ガザ地区とはもともとエジプトの領土でしたが、イスラエルとエジプトが戦争してエジプトが負けた結果、ガザ地区はイスラエルの領土となりました。エジプト北端、イスラエル南側がガザ地区です。もともとガザ地区に住んでいたパレスチナ難民は戦後もそのままそこに住んでいました。イスラエルは最初ガザ地区に人や軍を配置したりしていましたが、人も軍も撤退させるのと同時に2007年にガザ地区の境に物理的な壁を設置し、ガザ地区を閉鎖しました。なので国連が物資やキャッシュ、人材その他を援助することで、ガザ地区の人達の生活は成り立っています。

ガザ地区の統治は現在ハマスが行っているのですが、なぜテロ組織であるハマスがガザ地区を仕切っているのかを説明するためにはパレスチナ暫定自治政府の話をしなければなりません。

パレスチナは大きく分けてヨルダン川西岸地区とガザ地区の2つに分離しています。聞いたこともある人も多いかと思いますが、もともとはアラファト議長という方が代表を努めていたPLOという組織が両方の地区を仕切っていました。ところがアラファト議長が亡くなったり、PLOやPLOの主体組織であるイスラエル穏健派のファタハの汚職による組織腐敗などに嫌気がさしたパレスチナ民衆は、2006年に行われたパレスチナ立法評議会選挙でなんとテロ組織ハマスを勝利させてしまいます。評議会の定数である132議席に対してハマスが74議席、ファタハは45議席ですからイスラエル穏健派であるファタハは惨敗です。同じくテロ組織でハマスと協調関係にあるＰＩＪ(パレスチナ・イスラミック・ジハード)もハマスを応援しているので、惨敗以外の言いようがありません。

しかし選挙に負けたファタハですがうまく立ち回って対国際社会への窓口としてヨルダン川西岸地区を統治することとなり、同時にパレスチナ暫定自治政府の代表としても活動し続けます。その結果ハマスとＰＩＪはガザ地区からファタハを追放し、ガザ地区を仕切って自分たちの自治を始めます。なので現在パレスチナはヨルダン川西岸地区とガザ地区それぞれにトップがいる状態で、それぞれが別の主義思想で活動しています。先程も言いましたがヨルダン川西岸地区を仕切っているファタハはイスラエル穏健派で、イスラエルとなんとか仲良くやっていこうという現実路線ですが、ガザ地区のハマスとＰＩＪはイスラエル強硬派どころかイスラエルの存在そのものを認めておらず、「イスラエル滅ぶべし」という恐ろしい主義思想の持ち主です。

そしてもう一度繰り返しますが、恐るべきはハマスが選挙で勝利してパレスチナの人々の支持を得て、ガザ地区を統治しているということです。ある意味ハマスはガザ地区住人の総意（少なくとも過半数）とも言えるのです。

ですがそんなガザ地区、悪いことばかりでもありません。現在そこに住む人は200万人とも言われていますが、人口過密なのに石油が出るわけでもなく農業が発展しているわけでもなく、ろくな産業が存在しないのに毎年約10万人近い人口が増えていって現在に至ります。それは国連の援助と、ある程度の秩序平穏があるからこそです。よくイメージされている「貧困・危険」が100%正しかったら人々はスマホなんて持っていないだろうしガザ地区からエジプトとかに亡命したりしているはずです。しかしガザ地区で人々の日々の営みがあり、人口が着々と増えているということはそこには秩序があるということの証明です。

問題はその秩序がハマスやＰＩＪによってもたらされているということです。

なにせ穏健派のファタハと違いハマスは「イスラエルぶっ殺す、あいつらを絶対この地から追い出す」それが政治的主張というか宗教的思想なので、イスラエルと和解のしようがありません。困りました。

という感じで今回はここまで。

もちろんグーグルクロームやfireffox等のwebブラウザを使ってアクセスすれば閲覧だけは可能だが、広告等の表示が多く不便であるだけでなく、多くの板で書き込み不能が報告されている。完全な機能不全だ。

事の発端は最大手の専用ブラウザであるJane styleが本日バージョンアップし、それと同時にjaneでのアクセス先を5ch.netからtalk.jpという今まで聞いたことのないサイトに変更したことだ。同時に5ちゃんねると共存関係だったそのjane社は各専ブラに提供していた5ちゃんねる用APIも同時に配布を停止し、APIを失ったjane style以外の専ブラも巻き添えを喰らった形で5ちゃんねるへのアクセスができなくなってしまっているという状態だ。

この緊急事態に、5ちゃんねるサーバーを管理しているace★氏(昔で言うところのFOX氏)はこうコメントしている。

続報を待つとともに、引き続き状況を注視したい。

この動画をよく見てみると、前走車が急ブレーキを踏んだので後続車も当然急ブレーキ踏んでいるわけですが、毎回毎回後続車のほうがクラクションを鳴らしているわけですよ。それを延々と15分も繰り返している。この状況でクラクションを鳴らすっていうのは何も危険回避に繋がらない。車間距離を取るか、一旦止まれば良いだけの話なのに自分の正当性を主張して警察に駆け込んだりしている。これは前走車が煽り運転とか言うよりも、むしろ後続車のその攻撃性が他者の反感を買ってうというのが容易に想像できるわけで、それが想像できない後続車のドライバーも相当頭の残念な方ではないかと感じます。車間距離近すぎなんですよ、最初から。

とか書いている最中に動画が非公開になってしまいました。なんだこりゃ。元リンクのアベマニュースの動画も編集されて該当部分だけ削除されてしまいました。マスコミ全社でこのニュースを無かったことにしようとしていて闇を感じますヨ。でも音声なしの動画を見つけたので貼っておきます。動画の5分からです。

でもこちらもいつリンク切れになるかわかりません・・・見たい人はお早めに。

ちなみに私は今までの長いドライバー歴の中でもクラクションを鳴らしたことなんて殆どありません。他の車に対してクラクションを鳴らす行為が危険回避よりもトラブルを誘発するリスクが高いというのを承知しているからです。不必要にクラクションを鳴らしてくる他車に対しては不快感を抱きますし、むしろ悪質なクラクションに対しては車から降りて紳士的に「今私なにかクラクション鳴らされるような運転しましたかね？」と質問をしに行きます。別に威嚇しているわけじゃないのでこれ煽り運転じゃないですよ。

そうやって穏やかに話し合いをすると、だいたいそれほど揉めることなく解決しますが一つ言えることはクラクションを簡単に鳴らす人は、ハンドルを握ると性格が変わるタイプの人が多いようです。

今はドライブレコーダーが普及している時代なので、この動画のドライバーのように車間距離を詰めたり不必要にクラクションを鳴らしたりして喧嘩両成敗にならないよう、譲り合いの精神で安全に運転したいものですね。となんかちょっと良い感じのことを言って終わります(笑)

プリウスのブレーキは単なるスイッチ（センサー）である

恐ろしいことにプリウスのブレーキペダルは、ブレーキの油圧マスターシリンダーとまったく繋がっていません。ドライブ・バイ・ワイヤといって、ドライバーがどれくらいブレーキペダルを踏み込んだかをセンサーが感知して、その踏力に応じてコンピューターが回生ブレーキで発電させたり、または油圧ポンプのソレノイドを作動させてブレーキラインに圧力を掛けたりと複合的に制御しています。

これを言うと「いや、プリウスだってブレーキペダルを踏んだらぐにゅーっとブレーキを効かせている踏み応えがあるぞ！」とおっしゃる方がいます。でもそれはただ単に「ぐにゅー」となるためだけの部品がついているだけで、油圧にはまったく繋がっていません。「ぐにゅー」とならないとドライバーに不安を与えるので、そうなるようにしているだけなのです。

一応補足するとプリウスには三重の安全装置が組み込まれており、完全に電源を喪失したときの最終非常手段モードとして、ブレーキのマスターシリンダーとブレーキペダルが直結になるシステムが組み込まれています。ですがそれが発動する条件というのは全電源喪失、つまりメーターパネルの表示が消える、ライトも消える、カーナビも何もかも消えるという超異常事態が発生しないとそのモードにはなりません。そして私の知る限り走行中そのモードに突入したケースというのは聞いたことがありません。このセーフティは巷で噂されているプリウス暴走事件に対してはまったく防止効果がないのです。

プリウスのアクセルも単なるスイッチ(センサー)である

プリウスのアクセルペダルもブレーキ同様単なるセンサーです。スロットルとは直結していません。そして普通のガソリン自動車と違うのは、ガソリン自動車は単純に電子的にスロットルを開ける／閉じるの制御だけを行っているのに対して、プリウスは状況に応じてモーターだけを駆動したり、エンジンを始動してエンジンの力で加速したりと遥かに複雑な制御を行っているという点です。

プリウスのシフトレバーも単なるスイッチ(センサー)である

わかりにくいことで有名なプリウスのシフトレバーですが、これも昔のオートマチック車とは違って完全にスイッチです。なので走行中にリバースに入れようが、パーキングスイッチを押そうが、ピーっとエラー音がなってニュートラルに入るだけです。

電子機器は誤作動するものである

航空機にはフライ・バイ・ワイヤという機能が搭載されています。車のドライブ・バイ・ワイヤと同じですべてデジタル制御で制御されています。そのフライバイワイヤは三重のバックアップと最後の手段として直接制御のセーフティが設けられています。それでもまれに航空機の事故は発生しています。いくらセーフティを多段化してもトラブルはゼロにはならないですし、制御が複雑化すればするほど想定外のトラブルは必ず発生します。ブレーキを油圧で、アクセルをスロットルワイヤーで直接人間が操作していた時代の車と、ドライブ・バイ・ワイヤで走っている車はまったくの別物と言っても良いかもしれません。

EDRは万能ではない

EDRとはイベントデータレコーダーの略で、エアバッグが動作した際にその五秒前までの記録を保存するコンピューターです。

記録する内容は多岐にわたっていて、車速、衝撃G、アクセル開度、ブレーキ踏力、シフト位置などなど詳細なデータが残ります。

それを根拠に事故時に「アクセルを踏んでいた」「ブレーキを踏んでいなかった」などの証拠とするケースは多いです。

ただしドライブ・バイ・ワイヤの車、特にプリウスやTHSⅡの車ではそうかんたんに話は進みません。EDRが監視しているのはあくまでも車両側からのアウトプット、つまりは車のコンピューターが総合的に判断した結果としての出力を記録しているだけです。インプット、つまりドライバーがどれだけアクセルペダルやブレーキペダルを踏んでいたかを直接監視しているわけではありません。ここにドライブ・バイ・ワイヤの欠点があります。

昔の車であればスロットルポジションセンサが直接アクセル開度を読んでいたのでインプットを記録していたことになります。ブレーキはバイワイヤではなくマスターシリンダとペダルが直結でしたし、マスターシリンダの油圧も二重化されていたのでブレーキが完全に効かなくなるなんてことはよほどのことがない限り起こりえませんでした。

EDRは前述したとおりパワーマネージメントコントロールコンピュータやブレーキコンピュータの演算結果を記録するだけですので、足元にドライブレコーダーでも装着していない限り本当にアクセルやブレーキを踏んでいたのかは証明のしようがありません。

あなたのスマホは誤作動したことがありませんか？

ハイブリッドカーに代表されるドライブ・バイ・ワイヤの自動車は、クルマというよりもはや電化製品というべき代物です。ブレーキランプひとつとっても、最近の車は急制動をしたときに後続の車両に注意を促すためハザードランプが点滅したり、ブレーキランプそのものが点滅したりするというように何らかの電子的制御が介入しています。スマホやパソコンに代表されるように、ハイテクデバイスは誤作動するものです。それでもあなたのハイブリッドカーは誤作動しないと言い切れますか？

最後に

プリウスを始めとしたハイブリッドカーで発生した事故の訴訟が大詰めを迎えています。

私個人の意見として、池袋暴走事故は飯塚被告のブレーキとアクセルの踏み間違えの可能性が99%だと思います。

ですが福岡のタクシー原三信病院突入事故は、プリウスの暴走の可能性があると思っています。

レクサス暴走事件の石川達紘被告の件については、ブレーキホールド機能・電動パーキングブレーキの制御とパワーマネージメントコントロールコンピュータの制御がコンフリクトした結果の車両暴走ではないかと考えています。詳しくはこの文春オンラインのリンクをご覧ください。

ハイブリッドカーではありませんがアメリカで多発したスロットルバイワイヤ車両の暴走事故も、一部は確かにフロアマットが引っかかっていただけでしょうがそれでは説明できない事故があまりにも多すぎます。

いずれにしても「自分が運転して動かす車」のが本来の自動車であって、「自動で何でもやってくれる車」のほうの自動車には極力乗りたくないものです。機械を過信してはいけません。

今日はyoutubeで面白いテーマの動画を見つけたので、それについて解説していきたいと思います。旧車などに乗っている人にとっては切実な問題、部品取り車から自分で部品を外したら違法になるのかならないのかというお話です。

そうじゃないと例えばR31スカイラインで有名な「R31ハウス・シバタイヤ」さんなんかは営業できませんよね。R31ハウスは解体業の許可なんて得ていないはずです。

ちなみに経済産業省製造産業局自動車課長、環境省大臣官房廃棄物・リサイクル対策部企画課リサイクル推進室長連名で平成17年6月30日付事務連絡で詳しく解釈が出ています。リンクも貼っておきますが抜粋して要点のみ書きます。

（前略）使用済自動車の解体は、法第６０条第１項の許可（解体業の許可）を受けた者でなければ、これを行うことはできない。なお、同項の許可を受けた解体業者は、法第６５条の規定に基づき、解体業者である旨の標識を掲げる義務を負っている。（中略）ここでいう「使用済自動車」及び「解体」は以下のとおり解釈する。
・「使用済自動車」とは、法第２条第２項において、「自動車のうち、その使用（倉庫としての使用その他運行以外の用途への使用を含む）を終了したものをいう」と規定されており、使用済自動車から何らかの部品を取り外す行為（いわゆる部品取り）はすべて解体行為とみなす。
・使用済自動車であるか否かは、一義的には自動車所有者が判断するものである。しかしながら、いわゆるハーフカット、ノーズカットを行う場合は、同行為を行う前の時点で既に使用済自動車となっているものと整理しており、これらの行為は解体行為に該当する。このため、ハーフカット、ノーズカットを行う者は、解体業の許可を有していることが必要であり、かつ、電子マニフェスト報告、エアバッグ類の回収等の所要の行為義務を果たす必要がある。

つまりハーフカット、ノーズカット等を行う場合は問答無用で使用済み自動車として扱われますが、そうでない場合の使用済み自動車かどうかの判断は所有者が判断することとなっており、繰り返しになりますが使用済み自動車ではない車（使用過程車）からの一時的な部品取りは自動車リサイクル法の適用範囲外となります。つまり部品を再使用しようがどうしようがそれは個人の財産なので自由にしていいということなのです。なので部品を取る車は誰かに聞かれても必ず「使用過程車」であると答えないといけません。使用済み自動車と答えてしまったら、その瞬間から部品取りは違法になってしまいます。

常識的に考えてください。何十万円も出して購入した車高調や、100万円以上掛けてチューニングしたエンジンやタービン、これらを何故ただ同然で解体屋さんにくれてやらないとならないのか。自分のものは自分のもの、そうでしょう？自分の財産を自分が処分するのは当たり前です。自分で処分できない部分を解体業者に処分してもらうために先払いで「自動車リサイクル料」を支払っているのですから。

バイクという乗り物は人間が生身で乗っているし、タイヤも二つしか付いていないので何かあれば絶対に転倒するという危険な乗り物だと私は思っています。

じゃあなんでそんな危険な乗り物にわざわざ乗っているのかと聞かれると答えに窮してしまうのですが、バイクに乗って五体満足で人生を全うできるか出来ないかはぶっちゃけた話「運」だというのが私の持論です。

ですがこういう動画を見ると、運だけではない何かが有るのでは、例えば神がかり的な生命力とか強烈な加護だとか、特別な人には特別な力が働いているのではないかと思ってしまうのです。有名なモスクワでのすり抜け動画をご覧ください。ちなみにバイクはヤマハのYZF-R1ですね。

この動画を見るたび、自分ならこの6分半の間で何十回死んでいるだろうかと考えてしまいます。運だけにに頼っているのではこんな走りをして生き延びらていられないでしょうに。

こんな走りは私にはとても真似できませんが、動画に感化されて真似したらダメですよ。

タイヤのセンターのコンパウンドが終了して色が変わっているのがおわかりになりますでしょうか。いくら私は雨の日にバイクを一切乗らない主義だとはいえ、さすがにこの状態ではキビシイです。なのでとりあえずリアタイヤだけ交換です。

車と違ってバイクはタイヤ交換が面倒。まず基本タイヤ持ち込みでは嫌がられます。そして在庫の有る無しが店舗によって大違い。そしてホイールバランスを取ってくれるところと取ってくれないお店があるので要注意。いや100キロくらいしかスピードを出さないんだったらバランス作業は必要ないかもですが、200も300も出すなら間違いなくバランス作業は必要です。

そんな感じで店舗選びは中々難しいものがあるのですが、今回は札幌のライコランドに車両を持ち込んでみました。

私のように田舎から都会にわざわざ出かける場合はグーグルマップなどでの下調べが必須ですが、白石のライコランドに関して言うととっても目立つ目印があります。これです。

向かい側にラウンドワンがあるのですが、このそびえ立つボウリングのピンが東西南北遥か遠くから視認できます。ピンが見えたらライコランド。

そして今回チョイスしたタイヤはミシュランのロード5。前モデルまではパイロッドロードシリーズと呼ばれていたのですがロード5からはパイロットの冠が外されています。懐事情及びタイヤのライフとフルバンク時のグリップ力の折衷点を悩みに悩んでこのタイヤにしました。なんでもタイヤの端の部分のコンパウンドはパイロットパワーRSと同等のものが奢られているとの話。センターが減らなくてサイドはグリップする、なんて素晴らしいタイヤなのでしょう！

そんな感じで予約時間になりましたので作業開始です。

整理整頓されたピットは安心感がありますね！廃墟の如く散らかりまくっている我が部屋もぜひ見習いたいところです。

なんでもちょうど今、ロード5のセールキャンペーンが行われているとのことで180/55R17のサイズがタイヤ代＋工賃その他諸々で約35000円とちょっとお得なプライスになってました。

良いですね、新しいタイヤというものは。これでタイヤの皮むきをしないままフルバンクさせてスッテーンと転ぶところまでが本来ならお約束なのですが、そんな事にはならないよう慎重に帰ってきました。

なのでタイヤのインプレッションはまた後日なのですが、バンクさせ始めると妙にリアが粘る感じはしましたよ！まあ比較対象が4年落ちのタイヤでは当たり前といえば当たり前なのですが・・・

そんなわけでミシュランのロード５、ライフが何キロ持つか楽しみです。いくらなんでも5000キロで終了ということはないでしょう！

9/10発売、価格はABSレス、トラクションコントロール付きのベースモデルが驚きの825,000円(税込)、オートブリッパーとABSを備えたSE、SE KRT EDITIONが913,000円(税込)とかなりのバーゲンプライスです。正直SEは100万円超えると思っていた・・・

なお国内仕様の馬力は45PS、ラム圧加給時46PSです。国内自主規制に合わせてきましたね。ですがこれは私の予想ですが、圧縮比が11.5なのにレギュラーガソリン仕様となっているので、ハイオクを入れてちょっとコンピューターをいじってやればすぐフルパワー仕様になるのではないかと？

詳しくはカワサキ公式サイトで！
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/

実は私、カワサキ党なんです。過去に3台ほど乗ってそれのどれもロクな思い出がないんですがそれでも何故かハマってしまうと抜けられないんですよね、カワサキのバイクって。

最初のカワサキはＺＸ－４というレアなマシンでした。ＺＸＲ４００とＺＺ－Ｒ４００を足して2で割ったようなバイクで、思ったより良いバイクでした。なんでこのＺＸ－４を買ったかというと、何のことはない近所のレッドバロンで安売りしてたからですヨ。

これがまたリアサスが抜けてたオンボロで、160以上出すと(単位は海里)車体が暴れて死にそうになるって奴。でもなんか妙に気に入っちゃって。

まあその話はまた別の機会に譲るとして、とうとう250の4気筒モデルが復活ですよ。ZX-25Rです。やってくれますカワサキさん。

なんかめちゃくちゃかっこよくないです！？ヨシムラマフラー付けるだけで完璧。しばらくぶりに「欲しい！」と思うバイクが出てきましたね。あとは価格ですか。インドネシアでの売価から換算すると80万円以下みたいですが、国内で販売するときにどのくらい値上げされるのか。100万円か。ちょっと（かなり!?）買えないな、リッターバイクの中古が３台は買えそうな値段です。でもなんかＺＸ－２５Ｒはワクワクするバイクなのでぜひヒットしてもらいたいものです。

https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20200626-00185092/

記事自体はとくに当たり障りもなくごく当たり前のことを書いてあるだけでしたが、バイクにもドライブレコーダーを、という点が目新しかったかもです。

でもyoutubeで海外ライダーがGoProとかをヘルメットにつけて撮影している動画を見たりすると、ちょっとした交通トラブルですぐキレて「てめえ今動画に撮ってんだぞ、youtubeにアップするぞゴルァ（意訳）」みたいに騒ぐやつばっかりです。なんか自分の権利ばっかり主張しすぎで気持ち悪いですよ。ちょっと譲ってやれば済む話だろうに。

それが国内の4輪のドラレコになると、今度は自分には譲る義務がないみたいな態度で交通の円滑な流れを妨害しといて、それに文句言われたら「私は被害者です、煽られました」とか始まるの。なんかドラレコって他人を貶めるツールになってる感じがしてイマイチ気が乗りません。

まあいずれにせよ、私みたいに普段の生活からやましい事が多い人(笑)はドラレコなんて付けませんね。