引用元：

FD3Sに魅せられて。GALS1グランプリも開催中

今年私が事故現場に行ったときにはまだ誰からもお花も何も供えられていませんでした。

これは2020年事故直後の現場の動画です。路面にチョークで現場検証のマーキングが入っていますので苦手な方はご覧にならないで下さい。

ささやかですがお花と一番搾りをお供えしてきました。友ちゃんのお墓参りもしたいのですが、場所を全然知らないし、旦那さんの連絡先も知らないし。誰かお墓の場所をご存じの方いらっしゃったら教えて下さい。

今年もバイクシーズン真っ盛りですが、皆さん命大事に。

youtubeで「自分のことを80年代の峠の走り屋の生き残りとか言っちゃってるカッコつけてるバカ野郎どもだな(中略)もうほんと腹たつ」とか絶賛誹謗中傷されているところですが、前回ホワイトベースさんから「生き残った、と表現されているのはどういう事でしょうか」とXで質問されて、その時の回答ではうまく言語化出来なかったんですよね。
それで少し考えてみました。そうしたら割とすぐに答えが出てきました。

ローリング族とは思想信条であり、信仰である。

誰に頼まれているわけでもないのに信心の深い人は毎日仏壇に手を合わせたり、神社にお参りに行ってお賽銭を納めたりするでしょう。それと同じで、ローリング族は峠のコースに毎日のようにお参りして何度も同じローリング行為を繰り返す。
免許が無くなったり、足や腕が無くなったり、命を落としたり、社会的地位を失ったりするリスクがあるにもかかわらず、それでもローリング行為をやめないというのはもうこれは理屈じゃなくて思想信条であり信仰に他ならないんです。だからいわゆる走りのスポットを「聖地」と呼んだりする。

前述したようにこの思想信条、信仰を持ち続けることにはリスクが伴います。転けて怪我して止める人もいるでしょう。逮捕されて悔い改める人もいるでしょう。金と時間を無駄にしただけだと言って去っていく人もいるでしょう。そうした選抜をくぐり抜けて現在に至る道を歩んできたからこそ、「生き残った」という表現になるわけです。

ローリング族は反社会的な存在ですが実際にローリング行為を行うローリング族はほぼ絶滅した現代においては、かつてローリング族であったという共同幻想を後生大事に抱えて現世を生きるということは完全に思想信条の問題なので、その内心の自由を制限することは誰にも許されません。

だからローリング行為をしている動画を見て当時の世代じゃない人が「あの程度僕にも出来ます」とか言っても、それは単純にライディング技術の話じゃないんですよ。あの動画の中で走っている彼は多分その場所を何百回何千回と往復してそれこそ修行しているわけで、それはもはやライフスタイルの話なんだから同じライフスタイルが出来もしないのに出来るというのは滑稽以外のなにものでもありませんね。

X(ツイッター)でぷち炎上している件について、バイク界隈No1youtuberのホワイトベースさんからコメントというか質問をいただきました。

レベルが段違いすぎるえぐい pic.twitter.com/D3PNdJVB2W

— がしゅ (@Lv_No96) January 17, 2025

この時代を生き残ってきた俺らの世代と、そうでない遵法意識しか持ってない若い世代には確実に断絶がある。集団ではもうこんな事は出来ない時代だけれど、個人でやってる分にはただのスピード違反でしかない。文句言われる筋合いはないね。 https://t.co/d7KDX96spg

— ケイン (@unlimitedracing) January 18, 2025

もちろん貴方個人の責任ではないと思いますが、こうした方々のせいで当時二輪のみ通行禁止になった道路がいまだ各地に残っています。関係のないたくさんの人が大変に迷惑しています。
それでも文句言われる筋合いはないのでしょうか？
また、生き残った、と表現されているのはどういう事でしょうか

— ホワイトベース公式　バイク (@whitebase1) January 20, 2025

すみません。フォローありがとうございます。
私のコメントは行為に対してのことなので、だれかに文句をいう話ではいです。
私にも過去にこうしたことをしていた友人もいます。
近々、ある観光地のバイク禁止に関してその地域の観光協会や議員さんにスピーチをしますので、その参考までにお聞きしたい

— ホワイトベース公式　バイク (@whitebase1) January 20, 2025

です。
その場所も1980年代後半からいままで二輪禁止です。
いまとなっては観光資源だけでやっている場所なので、観光客誘致のためにもこうしたローカルの二輪禁止ルールは大変に障害なのです。
一度禁止になるとブームが去ってバイクもこれだけ減っても簡単には解除されないのです。

— ホワイトベース公式　バイク (@whitebase1) January 20, 2025

それではお返事していきましょう。

各地の二輪のみ通行止めになった場所についてですが、少なくとも私の行っていたスポットでは二輪のみ通行止め規制がされた場所はないので私には関係のないことです。私はローリング族の代表ではありませんし（代表なら名誉なことですが）、他人の行為に対して「自己責任」を負う立場にもありません。私らの世代が悪いという論調も散見されますが、こんな何十年も経った今の時代になっても規制が解除されないのははっきり言って規制をしている「オートバイ嫌い」の人たちのせいです。オートバイに乗る人が有権者の過半数を越えていたらそんな規制はあっという間に消えているはずです。まずここにもバイクに乗る人乗らない人の断絶があります。乗らない人にとってはバイクなんて危ないものは無くなれば良いとくらいにしか思われていないのでしょう。

ここでひとつはっきりと明言しておきたいことがあります。仮に二輪通行規制が解除されたとして、じゃあ80年代90年代のようなローリング族が復活して元の木阿弥になってしまうことが起こるのかというとそれは絶対にありません。安心してください。

なんでそんな事が断言できるのかと言うと、大多数の元ローリング族にとってさえ現在の社会状況ではリスクに見合わないからです。具体的には2004年の道交法改正の共同危険行為取り締まりが始まったからです。なので昔のように共同してローリング行為をするというのはよほどの覚悟がないと（もしくは何も考えていないか）出来ない行為になっています。現に今ローリング族いないでしょう？もし居たら希少種なので保護してあげてほしいくらいです。今居るのはローリング「族」じゃなくてローリング「君」、個人営業ばかりです。なのでかつて社会問題になったような時代は絶対に戻ってこないです。何回も言いますがその点は安心してください。

1980年代後半からいままで二輪禁止とのお話ですが、それは単に二輪禁止を解除するメリットが見つからないからでしょう。インバウンドのように目に見えるメリットがあればさっさと解除されている筈です。決して過去のローリング族がトラウマになっているわけではありません。トラウマと言うのであれば70年代の暴走族のほうが社会問題としてはよほど大きかったですし、一部は旧車會などに残っているようですが、今はもう暴走族はいないに等しく社会問題にもなっていないでしょう？同様に、もう時代の流れとともに絶滅していくしかないローリング族をあまり目の敵にするなと私は言いたい。ローリング族など、もはやほぼ概念の領域ですよ。それを目の敵にするのは思想的にバイアスが掛かっているのではないですか。

それにローリング族がこの世から完全に絶滅しても、バイクそのものが残っている限り社会の中に一定数存在するバイクが嫌いな人からの差別はなくなりませんよ。ローリング族の次は何を敵にしますか？社外マフラーですか、スピード違反ですか。バイクに乗らない人、もっと言えばバイクに嫌悪感を持っている人との相互理解は不可能です。だってあんなタイヤふたつしかついていなくて油断したら転ぶような危ない乗り物、乗らない人に理解しろという方が無理です。

ブームが去ってバイクもこれだけ減っても簡単には解除されないのです、とおっしゃいますがむしろ逆ではないですか。多数決で決めれば少数派の意見が通る筈がない。多数派が勝つに決まっている。東南アジアやインドのようにバイクが主要な交通機関だったら規制するメリットがないんだから規制なんてされていないでしょう。もちろん観光協会や議員さんにスピーチをされるというような地道な努力をされていることに対しては敬意を表しますが、個人が（私が）個人の責任で勝手にスピード出してぶっ飛んでいくことに他人から文句を言われる筋合いはないですね。そんな事に文句を言うなら、日本国内で年間400万件検挙されている各種違反行為にも文句を言うべきだという話にもなります。いや検挙されていないだけでもっと多くの違反行為が日常的に行われていますがそれにも文句を言うべきだと？いやいや他人がやっているから自分もやって良いという話じゃないですよ、違法合法問わず自分の行いは自分で決める自己決定権があるという話をしています。そういう思想が気に入らない人がいるのは承知しています。

最後になりましたが「生き残った、と表現されているのはどういう事でしょうか」という話ですね。これは文字通り何度も命を失ってもおかしくないような場面にあっていて、それでも生きていることです。もっと言えば命の危険があってせっかく助かったのに、それでもバイクという危ない乗り物から降りない自嘲でもあります。大多数の人にとっては暴走族が事故で死んだからといって別にどうでもいい話でしょう。でも私にも仲間の死を偲ぶ程度のメンタリティはあります。

バイク転倒し女性死亡 ガードロープに衝突 北海道小樽市 毛無山

大事な仲間が死んでもバイクを降りない、死ぬような走りをやめられないのはある種自己矛盾のようにも感じますが、明日は我が身と覚悟しながら走っているから「生き残った」という表現になるのかなと。バイクって危ない乗り物ですからね。

とりとめもない話にお付き合いいただいたホワイトベース様や皆様、ありがとうございました。

・・・てこのブログをポストしてから行き違いで二宮氏が動画上げてたんだけど一応それも貼っておきますか。

で動画の中ではいつものようにローリング族を批判しているんだけれど、動画のコメント欄にこんなのがあった。

@かいてんRR
2 時間前
先日話してた。
年越し宗谷岬も
同じですよ。

@destiniadestinia8444
15 分前
北海道をなめてる新年の稚内珍走と似たような話だっての
受けとる側の問題

そのコメントを見てあーなるほどと得心がいった。何年か前に二宮氏もバイクで年越し宗谷岬チャレンジやっているんだよね。私も北海道民だから真冬にバイクで走るなんて「なんて危険なことを」とは思うけど、やりたい人は自己責任でどうぞってスタンス。だけどその自己責任論が許容できない人も北海道民には一定数存在していてその気持ちはわからないこともない。他所から来て、交通に混乱起こして、年末のクソ忙しい時期に転けて病院担ぎ込まれて。あれ？どっかで聞いたような話だな。まあ要するにバイク乗りなんてどこで何をしようが煙たがる人は煙たがるんだから、バイク乗り同士で分断をしても仕方がないってことで。

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80年代90年代ローリング族が「生き残った」と言う理由

そもそもこのロードスマート3Sというタイヤ、ダンロップのネットカタログに載っていません。ロードスマート３というのは型落ち品として掲載されているのですが、このロードスマート3Sというのはどうも量販店用の特売タイヤのようです。よくわかりませんが。

最大の特徴はロードスマート3ではリア3分割コンパウンドだったのを単一コンパウンドにグレードダウンして、その分価格をお安くしたという点でしょう。3SのSはシングルコンパウンドのSです。ちなみに私が購入した価格はフロント120/70-17が14040円で、リア180/55-17が21060円でした。もちろんこの価格の他にタイヤ交換工賃が約1万円掛かりますが。それでもロードスマート4よりは2万円くらい安い計算になります。ミシュランのロード5と比べても1.5万円くらい安いでしょうか。

いや今回の最大の目的は値段よりライフ！どれだけ減らないか、ただその一点に尽きます(笑)

もしシングルコンパウンドのせいでライフがロード5と同等だったら、間違いなくロード5を買ったほうが良いですがまだ履いたばかりなのでよくわかりません。

そしてライコランドの店員さんに「100キロは慣らし運転してくださいね」と厳重に念を押されまして。ええ分かっていますよ、いきなりフルバンクさせてフルアクセルしたらコケますよね、ということで控えめにバンクさせてタイヤの皮剥きを終えて、帰ってきた結果がこちらの画像になります。まずはリアタイヤ。

なんだか意外と寝ている感じです。そんなに端まで使っているつもりはなかったのですが・・・

次はフロントです。

こっちは全然余裕でタイヤのアマリングが残っていますね。いやタイヤの慣らしですしこんなもんでしょう。ていうか重大発表でもないですが、もう私は峠を攻めるの辞めたんです。こんなやる気のないタイヤ履いている時点でお察しです。

このロードスマート3Sのインプレッション自体は、なんか変なオンザレール感のあるタイヤという印象で、決して悪くはない感じです。多分ですがヒザ擦ってもグリップ力不足でコケることは無さそうです。そんなに変にローグリップで滑るというイメージはありませんでした。まあタイヤが新しいからかも知れませんが・・・

これでタイヤのライフが8000kmとかあれば最高なのですが。はてさてどうなることか。峠暴走ライダーからジョブチェンジして一般ライダー風に乗り方を変えるので、タイヤの減り方も変わるかも知れませんし、そもそも体力的にバイクに乗り続けられるかどうかもかなり怪しい感じです。

しかし話は変わりますが、ハイグリップタイヤというものは本当に良いものです。フルバンクさせたときの安心感が段違いです。これは履いたことがある人とにしか伝わらないと思います。峠をとばすのならハイグリップタイヤ、大事です。ロードスマート3Sみたいなヘボいタイヤでは峠をとばしてはいけません。と、別に何かあったわけでもないですが自戒しつつまた次回。

タイヤのセンターは若干残っていますがバンクし始めの中間あたりが丸坊主です。

そしてリアタイヤのミシュランロード５はというと、画像の通り４６００ｋｍ走行してまだ溝は残っています。こちらはフルバンク部分が一番摩耗していますが、あまり寝かせないでおとなしく走ればあと１０００ｋｍは使えそうな感じです。

総評として、CBR900RRに履いた場合フロントのＳ２２のライフは４０００ｋｍ、リアに履いたロード５はちょっと甘めに見て６０００ｋｍといったところです。タイヤのグレード的にもＳ２２のほうがグリップ力は高いのですが、ヒザを擦るレベルの走行でもロード５のグリップ力で不足を感じることはありませんでした。まあフロントにロード５だったとしたらちょっとどうかわかりませんが、多分大丈夫な気がします。峠をハイスピードで走って楽しむ用途にはロード５という選択が最適解のような気がします。センター部分とサイド部分でコンパウンドが変わる２ＣＴ＋は万能なのではないのだろうか！？

そんな私が次に選んだタイヤは。

さらにグリップ力を落としてライフと価格重視でダンロップのロードスマート３Ｓ(笑)　履き替えた瞬間からリニアに感じる、タイヤの粘り気の無さ。これ大丈夫なのか！？いやもう峠とか攻めないし大丈夫・・・とりあえず皮剥きしたらインプレッションするかもしれません。

ちなみになんでライコランド派なのかというと、地元のバイク屋さんだとタイヤ交換したときにホイールバランス取ってくれないんですよね。別にバランス取ってくれるならダイナミックでなくてスタティックバランスで良いんですけれど、それすらなんか面倒くさそうに思われている気が。ライコランドは何も言わなくてもバランス取ってくれるので好きです。片道１００キロは遠いけど・・・

ねこかず氏のバイクを借りた人はアメリカ在住のブライアン氏。登録者数75万人の有名ユーチューバーだ。日常的にウイリー動画を投稿しているお茶目な人です。

さてそのウイリー動画を観て批判したのが、バイク業界のご意見番ことホワイトベース二宮祥平氏です。そちらの動画もご覧いただきましょう。

もう公道ウィリー動画出していい時代じゃないんだ…

二宮氏は公道でウイリーしたりすることは今のトレンドでは完全にアウトだと言っている。なるほど今のトレンドでは確かにアウトでしょう。しかし私ら別にトレンドでバイク乗っているわけじゃないのを忘れてはいけない。ねこかず氏が負うべき責任は(スポンサー？の)２りんかんに対してだけで、他の何者にも責任を追う必要はないです。他人様に「あれはまずいよね」とか言われる筋合いなんてこれっぽっちもない。

二宮氏の動画の中で面白い話が出ていたのでそれを少し取り上げたいと思います。ストックホルムのゴーストライダーの事です。彼は伝説的な公道最速ライダーで、本名はパトリック・フォン・フュルステンホフ。どのくらいイカレたライダーかというとその動画を観てもらったほうが早いでしょう。

フュルステンホフの名誉のために明言しておくと、彼は精神病院に入れられているわけでも死んだわけでも刑務所に入れられているわけでもなく、50歳を越えた今でもストックホルムで元気に(少し元気ではないけれど)暮らしています。二宮氏の傾向として言えるのは、こういった公道で限界走行をする人たちのことを執拗に叩くのが目立ちますが、リッターバイクという世の中に必要のない乗り物に乗っている時点で誰もが五十歩百歩の共犯者みたいなものです(？)。ウイリーしたり膝擦ったりしないまでも、リッターバイクほどスピードの出る乗り物なんて必要があるかないかで言えばそもそも必要なんてないんです。なのにわざわざそんな乗り物に乗っている以上社会に許されるとか許されないとか、そういう話ではないです。もうね最初から存在自体が許されていない乗り物、それがバイクです。そのくらいの気構えでバイクに乗っていただきたい。なにそれ反社会的で俺かっけー的な感じで(笑)

だってバイクに乗らない人からすればバイク乗りがどれだけイメージアップを図っても二言目には「暴走族」ですからね。これは我々バイク乗りの行いが悪いとかそういう話じゃなくて、雨降れば濡れるし汚いうるさい危ないあんな乗り物なんて！ってだけの話ですから。相互理解なんて成り立たないんですよ。

それにしてもなんで二宮氏は今回の騒動を語る時「すっげーまずいと思うよ」と言いながら嬉しそうに喋るんでしょう。他人事だから炎上して嬉しい？ちょっとその辺の感性が私にはわかりません。

そんな感じで50歳も越えてるのに社会通念が欠けているおじさんのケインはねこかずさんを応援しています！

さて動画をご覧いただいた上でバイクの楽しみというものについて改めて整理したいと思います。バイクって乗り物は古今問わず「スピード感を楽しむ」乗り物だと私は思うんですよね。スピード感という言葉がわかりにくければ、スリルだとかやばい感だとか限界だとか、そんなような言葉に置き換えてもあながち間違っていないのかなと思います。例えば時速50キロしか出ない原チャリでもその限界速度でぶっとばしているのも楽しい。下道一日900キロとか気合で走るのも楽しい。わざわざ雪道をバイクで走るのも楽しいでしょうよ。でもそれって全部スピード感という概念が無いと成り立たい快感ですね。それがたとえ時速30キロに満たない速度だとしても関係ない。バイク乗りなら共有している筈の内向きのスピード感というものです。そしてその内向きのスピード感を求める行為を否定するというのはバイクに乗るということを否定するのと等しいと断言します。

内向きのスピード感とは？

自分が感じるスピードという恐怖に立ち向かうことが内向きのスピード感。例えば私が中型免許を取ったばかりの時の話で、納車されたばかりのCBR250Rで郊外のたった時速70キロ程度の交通の流れにさえ怖くて乗れなかった。70キロでも怖いと感じる。そしてそれを克服すること、平静さを保ちながら余裕を持って交通の流れに乗れるように挑むこと。それが内向きのスピード感。そんなものは翌日にはすぐ慣れてしまったが、剥き出しの体が感じた恐怖のその先にあるもの、それこそが内向きのスピード感というもの。他人と比較するものじゃなく、自分自身の葛藤と戦う。リスクとリターンの綱渡りを楽しむ。それがバイク乗りの本質ではなかろうか。

バイク乗りは皆、内向きのスピード感を楽しんでいる筈

ただ安全に、ただ便利に、それだけを求めているのならわざわざバイクに乗る理由が存在しない。車のほうが遥かに安全だ。バイクなんて夏は暑いし冬は寒い、タイヤも2本しか無いから油断したていたらコケるし、事故にあえばすぐ大怪我をする。下手すりゃすぐ死ぬ。そんなリスクを負ってまでバイクなんて危ない乗り物に好き好んで乗り続けるという合理的な理由なんてどこを探しても無い。ただ単純に、楽しいから乗っている、その筈だ。
自分の中にある「内向きのスピード感」を楽しんでいるんだから、その尺度は千差万別であるのは間違いない。いやいやそんな「内向きのスピード感」なんて楽しんでいるのは不謹慎だ、もっとバイクは安全に楽しむべきだ、その理屈の行く先はバイクの規制しかない。だってそもそも1000ccのバイクなんてこの世に存在しなくてもバイク乗り以外誰も困らないし。困らないなんて話をしだしたら、カブ以外のバイクなんて必要ないって理屈になるわな、あんなバイクなんて危ない乗り物！！(笑)
楽しめるスピード感というのは、信号待ちからぐぐーっと加速するその一瞬かもしれないし、気持ちよくコーナリングすることかもしれない。その中の極端な例の一つにいわゆる「膝スリ」があるのだと思う。かくいう私もその一人だ。だが膝を擦って走っていても、それ以上無茶をしようとは思わない。レーサーじゃないんだからフロントタイヤがズリズリ滑り出すくらい追い込んだりコーナーをスライドさせて立ち上がろうだなんて思わない。ただ膝を擦っているという自己満足が一つのラインであり、そこより先の危ないことをやりたければサーキットでどうぞと思っている。膝スリ自体が危ないことのように思っている人も多いかと思うが、そんなに危なかったら80年代90年代峠でローリング行為を行っていた人例外なく死んでないとおかしいでしょ。でも大部分は生き残っているし、その当時身につけたスキルがあるから世間一般でいう初老の50歳を超えてるのに峠で膝スリなんてことを平気でやれてしまうオジサンが多いわけですよ。あ、別に膝がスレるから速いとか上手いとかは絶対違いますからね。これだけは明言しておきます。本当の速さってのは膝を擦るレベルのはるか先にある。

スピード感を楽しむ同志であるはずなのに、なぜ分断を煽る？

前述の二宮氏は自らの動画の視聴者に対して、「（ローリング行為を行っているライダーを見かけたら）ナンバーを控えて警察に通報しよう」とライダーの分断を煽っている。向こうにしてみればそんな危険運転を繰り返すライダーと自分たちご立派なライダーを一括りにしてほしくないという思いの発露かもしれないが、社会はバイクを区別しない。高齢化(笑)やネット社会の普及でもはや絶滅に瀕しているローリング族なんていうものは放っておけば良いのだ。断言するが、80年代90年代のような峠ムーブメントはもう二度と発生しない。だからローリング行為が個人の責任問題にはなることはあっても社会問題にはなり得ない。個人の趣味に口出すほど野暮なことはないだろう。ただそのバイクという趣味が程度の差はあれ命がけであることはすべてのライダー共通の筈だ。命がけが嫌なら車に乗れば良いだけのことなのだから。違法行為を平然と行っているローリング族の同志は、くれぐれもナンバープレートを撮影されないように気をつけていただきたい。勝手に他人のバイクのナンバープレートを撮影しようなんて輩が現れたら、不快を与えても構わない。安全なところから石を投げる行為が許されるわけがないのだ。
私個人としてはスピード感を楽しむ同志だからこそ、速い人も遅い人も関係なく自分の走りたいように楽しく走れば良いと思っている。もちろん仲良くお手々つないでマスツーリングというわけには行かないだろうが、互いに干渉しないことくらいは出来るはずだ。あるいは追い抜いたりすれ違ったりするときにハンドサインの一つでも出せたらそれで十分バイク仲間なのではないか。

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16歳女子高生がバイクで死亡の件で、またホワイトベース二宮祥平が暴言を吐く

古いハンドルグリップを外すのは簡単です。カッターで縦に切れ目を入れればモナカを割るように外れます。問題は挿入。購入したのはデイトナのプログリップですが。

説明書には接着剤を塗布と書いてありますが、CBRの場合は不要でした。というよりきつくてハンドルにまともに刺そうとしても途中までしか入りません。そこでグリップとハンドルバイブ部分両方にブレーキクリーナーをぶっ掛けて一気に押し込むと・・・するっと入りました！

考え方によっては接着剤が乾燥するまでの間ならそれが潤滑剤代わりになるということでしょうか。でも元々キツキツなので今回は接着剤ナシの方向でOKということで！

グリップ交換が終わったらオイル交換です。マフラーが社外のものに変わっている関係でオイルエレメントは純正より全長の短いものしか取り付けられません。これもデイトナのスーパーオイルフィルターを用意。

これまた脱着もカップ型のオイルフィルターレンチを入れるスペースがないので、今回は大きいパイプレンチで緩めました。

エンジンオイルはホンダ純正ウルトラＧ３の10W-30を使用。CBR900RR-SC28だとエレメント交換時は4リットル近く入りますので4缶必要です。

ドレンボルトのパッキンも新品を抜かりなく準備。これもデイトナのM12用。

ついでにブレーキパッドの残量もチェックします。外側から見れないこともないのですが、やはりパッドは一度外したほうが内外両方とも確認しやすいです。で、パッドを外したら・・・何故かパッドが入らなくなりました。ピストンが出てしまったのでしょうか？

仕方がないのでキャリパーを外し、ピストン戻しツールを使って一度ピストンを全戻しします。

その後はキャリパーを元通り組み付けて、パッドとシムを元に戻して点検完了。ブレーキパッドも交換してしまっても良かったのかもしれませんが、まだ残量があったのでケチって再使用です。

これで今シーズン無事に走ってくれればよいのですが、果たしてどうなることやら。もう30年以上前のバイクなので・・・

フロントと同様右側が先に摩耗しています。スリップサインも出ているので、5000キロまでは持たなさそうです。前回のブログでブリヂストンのS22が3500キロでほぼ寿命と書きましたが、それよりは確かにライフは長いけれど正直「思っていたより持たなかったな」という印象です。

使用状況はほぼハイアベレージのワインディングのみ。街乗りの比率が上がればタイヤの寿命も伸びそうな感じです。ちなみに画像で見るとだいたいタイヤの端まで使えているっぽい感じなのでアマリング警察にはギリギリ叱られなくて済みそうです。

リアタイヤのグリップ力としては不安を感じる局面はほぼなかったので、私の使用用途では後輪にこれ以上のハイグリップタイヤは必要なさそうです。

次のリアタイヤはどうしましょうか。グリップを落としてライフ重視でロード6を試してみるのも良いかもしれませんが、全然別の系統のタイヤにしてみるのも有りかもしれません。