まあ貼っちゃうんですけれど。

たとえ自分の命がかかっていても、最高裁判決さえ出れば当然に受け入れるのか

それが、冤罪の死刑判決のように、究極に不当なものでもそうなのか

詳しくいえば、そういう問いだったんだがね

そこまでの思考力も、想像力もない人間だらけであることに思いが至らなかったのは、まあ、僕がアホだったよ

— boxingfan (@boxingfanlaw) October 6, 2023

なんかこれ自体はれいわ新選組の沖縄基地問題に関連したポストみたいだったようで、私個人としての思想は明確に右寄りなので沖縄の基地問題にもれいわ新選組にもネガティブな立場でそこに賛同はできないんですが、それとこれとは別。思考実験としてはなかなか面白いポストだと思ったんですよね。

最高裁が（あるいは法律がと言い換えても良い）決めるのは国が強制力をもってどうするか（この場合は死刑を執行）ということであって、執行される側が判決なり法律そのものを内心の自由を踏んづけてまで受け入れるかどうかは全くの別問題であることは明白なんですよ。受け入れないんだから反論したっていいし、主張をしたっていい。法律で決まっていることだから法律に従え、なんて台詞は一見正しいように見えて実のところは思考停止以外の何者でもないんですよ。法律と物事の正しい間違っているは別の次元の話なのです。

もっとわかりやすくするならこれはたとえ話ですが、あの有名なチェ・ゲバラがキューバ革命活動中に歴史とは異なって途中で逮捕されて投獄されてしまい、最高裁で死刑を宣告されたとしましょう。で、それを不満に思った反乱分子が違法な暴動を起こしてゲバラを牢獄から脱獄させ、その結果として歴史通りキューバ革命が成就したとします。ゲバラは確かにいろいろな法律に違反してはいることになりますが、だからといって死刑になることはないし、キューバ国民から彼が批判されることはありません。法律は正誤や善悪の物差しにならないという一例です。

さて長々と前置きしましたが、前回の記事で書いた自転車とバスの問題です。

バスが自転車に幅寄せ？都民の森を走る自転車に対してホワイトベース二宮祥平が辛辣発言!?

これにも色々な意見がありました。まずは「自転車は法に則って粛々と義務を果たして運転しているに過ぎない。見通しの悪い場所でバスが追い越したのが悪い」というもの。もっと見通しの良い場所で安全に追い越すべきだという意見ですね。それについては、あんまりこういう言い方はしたくないんですが、この道路を何回も走っているyoutuberの人も「（曲がりくねっている道路なんだから）ここじゃなきゃ追い越せる場所なんか無いよ」と言っているわけです。それに対するさらなる反論としては「実際に追い越せないで停車しているんだから追い越す判断が間違い」というものになるようですが。ならバスは止まらないでそのままギリギリで行けば良かったんかいな？と疑問に思ったりしますがそれはさておいて。

しかしその「追い越すな」の主張は自転車側に追い越させてあげる気がサラサラない（遵法・合法だからそんな義務はない）ことに対して批判が多い現状と真っ向から対立しています。なので私の主張としては追いつかた自転車に何らかの新たな法的義務を課したほうが良いんじゃないか？現行の法律の枠組みは間違っているんじゃないのか？というもので、そこで法改正アイディアの一例を出してみます。

「乗り合いバスに追いつかれた軽車両は、追いついた車両が当該軽車両の追越しを開始した場合その追い越しが終わるまで徐行し、もしくははみ出しての追い越しが禁止されている道路においては乗り合いバスが側方を通過し終わるまで停車しなければならない」

ツイッターに出したものとは少し変えています。自転車はバックミラーも必要ないし前しか向いて走っていないんだから、後ろのことなんて気にする必要がないという意見があったので、せめて横に並ばれたときなら気がつくだろうかと。出したアイディアに対して議論が起きるというのは私の目的の一つなのですが、アイディアを出すこと自体に対して「現行法が気に入らないんだったら自分で法律を改正してください」という返答が帰ってくるというのはかなり的外れで苦笑いしています。

あの動画の道路は全線はみ出しての追い越し禁止道路なのですが、道路の幅員的にバスが安全な側方間隔を保った状態でセンターラインをはみ出さず自転車を追い越すことは不可能です。なので自転車が車道を走り続けていることで結果として後ろを走るバスに「自転車と同じ低速で追従する」か「違法な追い越しをする」かの二択を強要していることになります。ところがそういう現実を指摘したところ、主に自転車を擁護するスタンスの人からは激しい反論がありました。根底となる考え方にはやはり「自転車はルールを守って走っているんだからそれ以上他から要求される謂れはない」という思想があるようです。いやどう反論されようが、一人しか乗っていない自転車のために何十人も乗っている乗り合いバスがのろのろ運転を強いられるのなんて倫理的におかしいでしょ！？自転車のひと一人が譲ってあげれば解決する話じゃないですか。譲ってあげる義務がないというのなら譲る義務が発生するような法律になるべきだと、私のように主張する人が出てきたったなんの不思議もありません。でも自転車を擁護するスタンスの人は、そういった議論そのものを封殺したいようです。

どうもよくわかりませんが自転車に乗る人にとっては現行の道交法というのは最高速度も決まっていないし住心地が良いということなのでしょうか。でも法律というものは生き物と同じで刻々と変化するものです。自転車乗りの方が公共の交通との間にマナーや譲り合い精神では解決し得ない問題を自ら発生させている以上、その結果として自転車に不利益となるような道交法改正の声が上がるのは至極当然かと思うのですが。

まあ私個人の意見なんてザルですし所詮戯言のたぐいに過ぎないので気に入らない人はスルーしていれば良いと思うんですが、スルースキルの低い人にとってはそんなに目障りなんでしょうか(笑)

日曜日　都民の森へ向かう途中
バスの幅寄せ
後程、五日市警察署に尋ねてみたら結構あるらしい。
ご注意下さい！#西東京バス pic.twitter.com/OGNYcvbwjb

— ふぃがくろチャン (@MWmike6) September 26, 2023

投稿主は「注意喚起」と主張していますが、発言の端々から「自分が優先だ」という思想が透けて見えます。道交法上は確かに追い越しを始めたバスの側に自転車を安全に追い抜く義務があり、対向車が来てしまった時点でその判断ミスを問われてしまうのは仕方のないことかも知れません。しかし私は常々思うのですよ、自転車の多くははこの動画のようにバスや自動車がギリギリで側方を通り抜けていったら「危険だ」「違反だ」「あおり運転だ」と声高に叫ぶくせに、自分が左から自動車を追い越すときはギリギリの側方間隔で追い抜いて行くではないですか。これをダブルスタンダードと言わずになんというのですか？

という感じでケインはこの動画の自転車に対して非常にネガティブな印象を持っていますが、同じような感想を抱いている人がいました。お馴染みホワイトベース二宮祥平氏です。

もうね言いたいことは大体言ってくれているので、今回は完全に同意です。

それにしてもこういうときに道路交通法というのは相変わらず不完全なものなのだなと考えさせられます。よく道路交通法を完全に守っていれば事故は起きないし円滑な交通は守られるのだなどと寝言を言う人がいますが、乗り合いバスがバス停から発進する際は一般車両の直進側がバスに進路を譲らなければならない（道路交通法第31条の2（乗合自動車の発進の保護））と定められているように、公共交通機関であるバスは他の交通に優先します。つまり法の趣旨としてはバスを優先するようにという意図があるわけです。だがしかし優先となるはずなのに、このような動画の事例で自転車が速やかに進路を譲るべきという道交法の定めがないのは、法律の欠陥そのものではないのかと思います。だって法律守っていたらこの道路、はみ出しての追い越し禁止道路だからいつまでもバスが自転車を追い越せないでしょう？そんなのは明確に法律が間違ってますよ。

それと勘違いされている方もいるようなのでちょっと脱線して補足すると、実は軽車両である自転車には法律的に最高速度っていう概念が無いんです。原付が30km/h、自動車は60km/hというのは一般常識ですが、それは実は道路交通法施行令にて定められています。しかしそこには軽自動車である自転車の場合の定めがありません。

定めがないから自動車の上限である60km/hが最高速度だと主張される方も世の中にはいますが、日本では罪刑法定主義という原則があり、それに基づいて判断するのであれば法律で定められていない法規制(？)は無効ですので、自転車に最高速度は存在しない、よって何キロ出そうが速度が制限されていない道路（原付30キロ車60キロの道路）では制限速度違反で罰せられることもない（もちろん他の法令に従って罰せられることは十分考えられる）というのが正しい解釈だと私は思っています。

それで話を戻すと、自転車には法で定められた最高速度が存在しないから道路交通法第二十七条の「追いつかれた車両の義務」も存在しないという摩訶不思議な理屈が通ってしまいます。だって法律がそうなっているんだもの。いやまあ仮に追いつかれた車両の義務が発生したところで、自転車に対して別に減速したり止まったりして譲れ、とはならないんですけれどね、道交法的には。加速して追い越しを妨害するなって決まっているだけなので、現在巷で発生している自転車と車の交通トラブルに対しては何の役にも立ちませんね道交法。でも上の動画みたいな時には自転車は減速ないし停止してバスに進路を譲ってほしいんですよ。だけどそういう法律はどこにもないので何かにつけてこうした議論や批判が出てくるというわけです。

てな感じでつらつらと自転車に厳しいことを書きましたが、まあ別に命がいらないんだったら自転車も好きに走ったら良いんですよ。今回は幅寄せされて進路を塞がれたことに腹を立てているみたいですけれど、見方を変えたら中央黄色線で追い越すのだって幅寄せするのだってバスの勝手と言えなくもないですからね。もうねそれぞれが自己責任で勝手なことすれば良いんですよ、というのが私の基本的な考え方です。もちろんその結果は自分が引き受けるんですよ？そういう覚悟で私は常々道交法に違反してますし、それでもそれなりに気を付けているからこそ、この数十年ゴールド免許なんだと思っています（！？）。

何を言いたいのかよくわからなくなってきましたのが、法律がすべて正しいってことではないということでまた次回。

～あわせて読みたい～

16歳女子高生がバイクで死亡の件で、またホワイトベース二宮祥平が暴言を吐く

追記

世の中には色んな人がいるもんだとツイッター（現X）で暇つぶし・・・いや勉強させていただきました。あの状況で追い越しをかけたバスが一方的に悪いという意見も多かったですね。自転車に乗る人からそういうリプライくるケースが多かったです。まあ当然といえば当然なんですが。あと法律がそうなっているんだから文句があるなら法律を変えれば？というのもちらほら。乗り合いバスは一般の交通（もちろん自転車にも）に優越するという概念が伝わらない人も結構いました。youtuberの人のコメ欄とかで賛同を得られなかった人たちがムキになって私にコメントしてくるのを見てると、アンチ自転車の人が発生する理由が分かった気がします。面白いですね！

この動画をよく見てみると、前走車が急ブレーキを踏んだので後続車も当然急ブレーキ踏んでいるわけですが、毎回毎回後続車のほうがクラクションを鳴らしているわけですよ。それを延々と15分も繰り返している。この状況でクラクションを鳴らすっていうのは何も危険回避に繋がらない。車間距離を取るか、一旦止まれば良いだけの話なのに自分の正当性を主張して警察に駆け込んだりしている。これは前走車が煽り運転とか言うよりも、むしろ後続車のその攻撃性が他者の反感を買ってうというのが容易に想像できるわけで、それが想像できない後続車のドライバーも相当頭の残念な方ではないかと感じます。車間距離近すぎなんですよ、最初から。

とか書いている最中に動画が非公開になってしまいました。なんだこりゃ。元リンクのアベマニュースの動画も編集されて該当部分だけ削除されてしまいました。マスコミ全社でこのニュースを無かったことにしようとしていて闇を感じますヨ。でも音声なしの動画を見つけたので貼っておきます。動画の5分からです。

でもこちらもいつリンク切れになるかわかりません・・・見たい人はお早めに。

ちなみに私は今までの長いドライバー歴の中でもクラクションを鳴らしたことなんて殆どありません。他の車に対してクラクションを鳴らす行為が危険回避よりもトラブルを誘発するリスクが高いというのを承知しているからです。不必要にクラクションを鳴らしてくる他車に対しては不快感を抱きますし、むしろ悪質なクラクションに対しては車から降りて紳士的に「今私なにかクラクション鳴らされるような運転しましたかね？」と質問をしに行きます。別に威嚇しているわけじゃないのでこれ煽り運転じゃないですよ。

そうやって穏やかに話し合いをすると、だいたいそれほど揉めることなく解決しますが一つ言えることはクラクションを簡単に鳴らす人は、ハンドルを握ると性格が変わるタイプの人が多いようです。

今はドライブレコーダーが普及している時代なので、この動画のドライバーのように車間距離を詰めたり不必要にクラクションを鳴らしたりして喧嘩両成敗にならないよう、譲り合いの精神で安全に運転したいものですね。となんかちょっと良い感じのことを言って終わります(笑)

プリウスのブレーキは単なるスイッチ（センサー）である

恐ろしいことにプリウスのブレーキペダルは、ブレーキの油圧マスターシリンダーとまったく繋がっていません。ドライブ・バイ・ワイヤといって、ドライバーがどれくらいブレーキペダルを踏み込んだかをセンサーが感知して、その踏力に応じてコンピューターが回生ブレーキで発電させたり、または油圧ポンプのソレノイドを作動させてブレーキラインに圧力を掛けたりと複合的に制御しています。

これを言うと「いや、プリウスだってブレーキペダルを踏んだらぐにゅーっとブレーキを効かせている踏み応えがあるぞ！」とおっしゃる方がいます。でもそれはただ単に「ぐにゅー」となるためだけの部品がついているだけで、油圧にはまったく繋がっていません。「ぐにゅー」とならないとドライバーに不安を与えるので、そうなるようにしているだけなのです。

一応補足するとプリウスには三重の安全装置が組み込まれており、完全に電源を喪失したときの最終非常手段モードとして、ブレーキのマスターシリンダーとブレーキペダルが直結になるシステムが組み込まれています。ですがそれが発動する条件というのは全電源喪失、つまりメーターパネルの表示が消える、ライトも消える、カーナビも何もかも消えるという超異常事態が発生しないとそのモードにはなりません。そして私の知る限り走行中そのモードに突入したケースというのは聞いたことがありません。このセーフティは巷で噂されているプリウス暴走事件に対してはまったく防止効果がないのです。

プリウスのアクセルも単なるスイッチ(センサー)である

プリウスのアクセルペダルもブレーキ同様単なるセンサーです。スロットルとは直結していません。そして普通のガソリン自動車と違うのは、ガソリン自動車は単純に電子的にスロットルを開ける／閉じるの制御だけを行っているのに対して、プリウスは状況に応じてモーターだけを駆動したり、エンジンを始動してエンジンの力で加速したりと遥かに複雑な制御を行っているという点です。

プリウスのシフトレバーも単なるスイッチ(センサー)である

わかりにくいことで有名なプリウスのシフトレバーですが、これも昔のオートマチック車とは違って完全にスイッチです。なので走行中にリバースに入れようが、パーキングスイッチを押そうが、ピーっとエラー音がなってニュートラルに入るだけです。

電子機器は誤作動するものである

航空機にはフライ・バイ・ワイヤという機能が搭載されています。車のドライブ・バイ・ワイヤと同じですべてデジタル制御で制御されています。そのフライバイワイヤは三重のバックアップと最後の手段として直接制御のセーフティが設けられています。それでもまれに航空機の事故は発生しています。いくらセーフティを多段化してもトラブルはゼロにはならないですし、制御が複雑化すればするほど想定外のトラブルは必ず発生します。ブレーキを油圧で、アクセルをスロットルワイヤーで直接人間が操作していた時代の車と、ドライブ・バイ・ワイヤで走っている車はまったくの別物と言っても良いかもしれません。

EDRは万能ではない

EDRとはイベントデータレコーダーの略で、エアバッグが動作した際にその五秒前までの記録を保存するコンピューターです。

記録する内容は多岐にわたっていて、車速、衝撃G、アクセル開度、ブレーキ踏力、シフト位置などなど詳細なデータが残ります。

それを根拠に事故時に「アクセルを踏んでいた」「ブレーキを踏んでいなかった」などの証拠とするケースは多いです。

ただしドライブ・バイ・ワイヤの車、特にプリウスやTHSⅡの車ではそうかんたんに話は進みません。EDRが監視しているのはあくまでも車両側からのアウトプット、つまりは車のコンピューターが総合的に判断した結果としての出力を記録しているだけです。インプット、つまりドライバーがどれだけアクセルペダルやブレーキペダルを踏んでいたかを直接監視しているわけではありません。ここにドライブ・バイ・ワイヤの欠点があります。

昔の車であればスロットルポジションセンサが直接アクセル開度を読んでいたのでインプットを記録していたことになります。ブレーキはバイワイヤではなくマスターシリンダとペダルが直結でしたし、マスターシリンダの油圧も二重化されていたのでブレーキが完全に効かなくなるなんてことはよほどのことがない限り起こりえませんでした。

EDRは前述したとおりパワーマネージメントコントロールコンピュータやブレーキコンピュータの演算結果を記録するだけですので、足元にドライブレコーダーでも装着していない限り本当にアクセルやブレーキを踏んでいたのかは証明のしようがありません。

あなたのスマホは誤作動したことがありませんか？

ハイブリッドカーに代表されるドライブ・バイ・ワイヤの自動車は、クルマというよりもはや電化製品というべき代物です。ブレーキランプひとつとっても、最近の車は急制動をしたときに後続の車両に注意を促すためハザードランプが点滅したり、ブレーキランプそのものが点滅したりするというように何らかの電子的制御が介入しています。スマホやパソコンに代表されるように、ハイテクデバイスは誤作動するものです。それでもあなたのハイブリッドカーは誤作動しないと言い切れますか？

最後に

プリウスを始めとしたハイブリッドカーで発生した事故の訴訟が大詰めを迎えています。

私個人の意見として、池袋暴走事故は飯塚被告のブレーキとアクセルの踏み間違えの可能性が99%だと思います。

ですが福岡のタクシー原三信病院突入事故は、プリウスの暴走の可能性があると思っています。

レクサス暴走事件の石川達紘被告の件については、ブレーキホールド機能・電動パーキングブレーキの制御とパワーマネージメントコントロールコンピュータの制御がコンフリクトした結果の車両暴走ではないかと考えています。詳しくはこの文春オンラインのリンクをご覧ください。

ハイブリッドカーではありませんがアメリカで多発したスロットルバイワイヤ車両の暴走事故も、一部は確かにフロアマットが引っかかっていただけでしょうがそれでは説明できない事故があまりにも多すぎます。

いずれにしても「自分が運転して動かす車」のが本来の自動車であって、「自動で何でもやってくれる車」のほうの自動車には極力乗りたくないものです。機械を過信してはいけません。

バイクのリアフェンダーって格好悪いですよね？（あくまで個人の主観です）

そしてナンバーが垂直に近い角度なのもいただけません。もっと上を向いていて視認性が限りなく低くないと悪事を働く時に都合が悪いです。

なので今回はお手軽にフェンダーをカットして、ついでと言ってはなんですが反社会的にナンバーを跳ね上げてみます。

用意するのはディスクグラインダー（なければ糸ノコでも可）、エーモンかなにかのステー、ボルトとナット、ネジロック剤だけです。まずリアフェンダーを可能な範囲でぶった切ります。本当は全部切り落としたいところなのですが、ウインカーが付いている関係上中途半端にしか切れません。

ぶった切ったら今度はナンバーを上向きにするためのステーを作ります。こんな感じに曲げるとよろしいかと。

振動で折れるので、ステーは1ミリとか厚めのほうが良いと思われます。今回はステンレスの1ミリ厚のものを使いました。

それでネジロック剤を塗りながら元々ナンバーが付いていたブラケットにステーをボルト止めをして、その後ステー側にナンバーをボルト止めします。

以上お手軽フェンダーレス加工でした。ていうかナンバーを上向きにするのって極めて評判悪いですよね。でもするんです、反社会的なスピードを出すので。

しかし完全に上向きで、全く識別できない状態だと道路運送車両法違反で罰金刑になるので要注意です。そして2021年4月以降に新規登録されるバイクはナンバーの角度規制とか厳密に扱われるので要注意です。確か上向き40度、下向き15度の範囲までだったかな？

逆説的に言うとそれ以前、つまり今走っているバイクだと「識別に支障が生じない」かどうかを現場で争うことになります。でも警察は基本的には道路交通法の取り締まりしかしないので、陸運支局の検査員がその場にいない限りナンバーの角度がとうのこうのという道路運送車両法違反の容疑で捕まることはまずほとんど無いと思われます。

私の友人の話ですが、4輪でフロントナンバーを外して走っていたらマジで現行犯逮捕されて3日間勾留された人もいますので油断は禁物です。何事も言い訳が出来る範囲にとどめておくのが処世術というものですな。

まず自賠責保険の有効期限が切れているので保険に加入しなければなりません。自賠責を扱っているところならどこで入っても変わらないのですが、私の場合は徒歩5分のところに農協があるので(笑)、そこで加入してます。

通常は24ヶ月ないし25ヶ月の加入だと思うのですが、心配性の私は27ヶ月分掛けておきました。だって万が一部品が必要になったりして1ヶ月以内に車検取れなかったら嫌じゃないですか。先に長く加入する分には数百円の追加出費で済みますが、不思議なことにあとから不足分を一月とか二月掛けるとなると何千円にもなるんですよ。

ちなみに保険の担当者によっては「27ヶ月？そんなのあるんですか？？？」とおっしゃられることがたまにあります。ありますが、自賠責は一ヶ月単位で自由に掛けることができますので強気で行きましょう。

自賠責の証書をゲットしたら、今度は最寄りの市役所に行きます。仮ナンバーを借りるためです。

仮ナンバー、正式には臨時運行許可番号票といいますが、お役所の人は仮ナンバーとあまり呼ばす臨番と呼びます。その仮ナンバーを借りるにあたって色々と知っておくと良いことがあります。

仮ナンバーを借りるにあたっては目的が必要となります。昔よく車検切れの自動車でイベント等に出るため仮ナンバーをつけて自走している人がいましたが、道路運送車両法違反（臨時運行許可番号標等の不正取得及び無登録車走行）で逮捕される人が結構続出したので、そういう人は見かけなくなりました。

んで不正取得とはなんぞやというと、使用目的を「車検」と嘘を書いて仮ナンバーを借りるから不正になるですね。そこをきちんと回送とか販売とか正しい目的で借りれば良い話なのです。私は試運転をしながら整備するときはだいたい回送で借りてます。回送しているルート上にたまたま陸運支局があるなら、別にたまたまそこで車検を取っても何も問題はありませんので。なお回送で借りる時も「車検取得」のためでないとダメという話もあるので要注意ですが・・・。

まあ要は何かトラブルが起きた時に嘘をついていなければ良いのです。そこ注意です。

そして仮ナンバーの取り扱い、実は各市役所によってけっこうまちまちです。有効期限が切れてから5日以内に返却てくださいという市役所があるかと思えば、有効期限以内に必ず返却しろとかいう市役所もあったり、けっこうずさんです。返却日が土日祝日だったらどうすんねんという問題もあったりしますが、これもあれこれうるさい市役所で借りないで、何も言わないでさっさと貸してくれる市役所で借りたりするのもひとつの手です。

ここで「ん？」と思った人もいるかも知れません。別に仮ナンバーを借りる場所は居住地の市役所でなくても良いのです。出発地が遠方だったとしてその市役所借りても全然問題ありません。ただそうなると返却するのが大変なので、近くで先に借りておいたほうが良いという話です。A市から出発してB市に回送するのに、全然関係ないC市で仮ナンバーを借りても良いです（ただC市がうるさい役所だと、なんでウチで借りるのかと聞かれるかもしれませんが・・・）。役人とはいつの時代も小うるさいものですね。

そしてここでも気をつけなければならないことがあります。A市からB市に移動する目的で仮ナンバーを借りているのに、その経路上以外の場所を走行していると「目的外使用で不正じゃないか？」と言われる可能性があります。極端な話、経路を北海道～沖縄と書いても受理はされると思いますが、それが真実である理由付けは必要になります。さすがに北海道～沖縄はあまりに合理性に欠けるので、不正利用と言われないためにも最低必要限度の移動区間の申請をしましょう。

こう書いているとなんだか色々面倒くさいですね。はい面倒くさいんです。仮ナンバー１枚借りるのに何故か１時間以上掛かることもザラです。私なんか路上の積載車からちょっと奥の敷地まで自走するために仮ナンバー借りようとしたら「なんでそんな程度で臨番が必要なんですか？」と市役所の人に怒られたことがあります。その担当者は運輸支局にまで電話を掛けて、結局支局の人に説教されていましたが(笑)

そんな感じなのですが、今回の仮ナンバーはすんなりと最寄りの市役所で借りてきました。続く。

https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20200626-00185092/

記事自体はとくに当たり障りもなくごく当たり前のことを書いてあるだけでしたが、バイクにもドライブレコーダーを、という点が目新しかったかもです。

でもyoutubeで海外ライダーがGoProとかをヘルメットにつけて撮影している動画を見たりすると、ちょっとした交通トラブルですぐキレて「てめえ今動画に撮ってんだぞ、youtubeにアップするぞゴルァ（意訳）」みたいに騒ぐやつばっかりです。なんか自分の権利ばっかり主張しすぎで気持ち悪いですよ。ちょっと譲ってやれば済む話だろうに。

それが国内の4輪のドラレコになると、今度は自分には譲る義務がないみたいな態度で交通の円滑な流れを妨害しといて、それに文句言われたら「私は被害者です、煽られました」とか始まるの。なんかドラレコって他人を貶めるツールになってる感じがしてイマイチ気が乗りません。

まあいずれにせよ、私みたいに普段の生活からやましい事が多い人(笑)はドラレコなんて付けませんね。

ユウャなる人物がツイッター界隈を騒がせています。とにかく交通違反の累積点数が歴代見たことないくらいすごい。速度違反等で合計76点です。人を轢き殺してもそんな点数になりません。

この人、違反累積点数76点で10年免許取り消しの人じゃないかw

やっぱ夜の首都高を走るのは恐ろしいわ… https://t.co/W2QwAq0RQ1 pic.twitter.com/Je3rNt98sT

— おつぽん@車系YouTuber (@otupon1) June 10, 2020

案の定免許センターに出頭したところで逮捕されています。ところが釈放されたあとすぐ、今度は無免許運転で事故を起こし車を炎上させたのではないかという噂が立っています。

累積赤点70点越えのユウャって人また事故ったらしいな……

たぶんだけどボンネット一緒か？……

単に下手くそが暴走しとるだけにしか見えん…… pic.twitter.com/BY7tWmPGH3

— スー︎︎\(￣▽￣)/パー︎︎ジモン＠BH5→BP5クソノーマルレガシィ (@s13_345) June 16, 2020

違反点数76点の人だよね？
やばいなぁこの人 https://t.co/DQ8ee4CR4u

— 皮膚科どこですか？ (@hitohada5141) June 17, 2020

こ　れ　は　ひ　ど　い　

では私がどんな運転経歴の持ち主かというと、若い頃にレースをやっていたのでJAF国内A級ライセンスをずっと持っています。
免許証のほうは1年に1万キロ以上走りますが、これもずっとゴールド免許です。
北海道での雪上ドリフト大会では何度か優勝しています。特に滑りやすい路面でのFRが一番得意です。
4WDは車種によってクセがあるのでちょっと時間をいただきますが、その他FF、MR、なんでも来いです。

BNR32スカイラインGT-Rは所有していたのでアテーサの扱いのコツなんかを伝授できます。

巷で言う殺人マシーン、SW20 MR2も乗っていたので、セッティング等含めてアドバイスできますよ。ちなみにこれNAです。

FFはスライド後のコントロールが得意です。リアがこんなに流れても平気な人はあまりいないと思います。

FRはタイムアタックするような走りが得意ですが、ドリフトも普通にできますよ。

さてそんなわけでしばらくぶりのドラテク講習の生徒さんにお越しいただきました。
今まで４ＷＤのオートマに乗っていたのが、ＦＦのスイスポになり何やら勝手が違うご様子。特に減速時の４速から３速、３速から２速へのシフトダウンでお悩みの様子です。
今回はヒールアンドトゥではなく、その前段の「ブリッピングによる回転合わせ」を練習します。一番難しい２速から１速で！！ これがきちんとできるようになれば他のギアなんて楽勝です。

まず手順。
１．ギア２速アクセルオフの惰性走行状態で、クラッチを踏みギアを２速からニュートラルにする。
２．シフトレバーを軽く１速へと当てておき(力で無理やり入れない！！)、クラッチを踏んだままアクセルを強めにポンと吹かす。
３．エンジン回転の上昇中にすっとシフトが１速に入るので、エンジンの回転数が下がった瞬間にぱっとクラッチを離す。半クラは使っちゃダメ！
４．ギクシャクしないで１速エンジンブレーキの状態になれば大成功。

というわけで、その実際の教習中の動画を御覧ください。

当方ではこのような各種ドラテク講習以外にも、ペーパードライバーさんの路上復帰レッスン、ペーパーじゃなくても自信がない人への運転アドバイス、市街地基本運転、雪道講座、車庫入れ講座、その他もちろんグリップ/ドリフト/スポーツドライビング講習も行っております。助手席に同乗して親切丁寧にお教えします。基本料金は１時間４０００円です。興味のある方はぜひお問い合わせください。

東京オートサロン2020で発生した空吹かし問題ですがリバティーウォーク代表加藤渉氏と、諸星一家の諸星伸一氏がそれぞれインタグラム上でコメントを発表しています。

 

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報告と謝罪 この度東京オートサロンでの搬出時の空ぶかしのやり過ぎへの注意をした事により沢山の人達に不快な想いをさせてしまった事を深くお詫び致します。 自分は決して優等生でもありません。優等生にもなるつもりもありませんが、 最低限の大人のモラルをしっかりと頭に入れてこれからも子供達、若者達の見本になれる様に努力して行きたいと思います。 全国各地で車のイベントもこういった勝手なやり過ぎな空ぶかしの行為で中止になって来ているイベントも多くあります。 日本は特に昔と今の時代が変わって来ている事をしっかり理解をして頂き、参加者、来場者の人達としっかりと協力した上でイベントが継続出来る様に頑張って行きたいと思います。 リバティーウォーク 代表取締役 加藤渉

Wataru Kato(@libertywalkkato)がシェアした投稿 – 2020年 1月月13日午後7時26分PST

 

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〜お詫び〜 この度は一連の騒動により、オートサロン主催者、関係者、友人知人、ファンの方々には大変ご迷惑をおかけしたことお詫び申し上げます。 もっと早くに皆さんへ謝罪したほうが(加藤氏と自分の件は)おさまる事はわかっていたのですが、イベント開催中に規約違反で空吹かししたリバティは良くて、イベント終了後に吹かしたこちらサイドだけを非難されるのは、自分自身どうしても引けなかったので。 リバティがイベント開催中に何度か吹かした時は正直その都度ビックリしました。 でも、日頃から妬みやライバル心みたいなものは全くないのでそれを大義名分にして注意しに怒鳴りこもうとは俺は全く思わなかったです。 そして、ブームクラフト飯村氏１人がリバティ30人に囲まれて胸ぐら掴まれたり「殺すぞ」「兵隊連れてくぞ」「会社潰すぞ」と加藤氏に言われたブームクラフト飯村氏本人と直接会ってきちんと真実の内容を自分の耳で聞くまでは、自分もジッと堪えて静観するしかないと思い謝罪の文面が遅くなった事ご理解いただきたいと思います。 ただ、騒動の時に「諸星どこだ！」とパフォーマンスなのか怒鳴ってるのがいたらしいけど、俺は蛍光グリーンの電飾ビカビカの派手なランボルギーニだからわかるだろw 最後に、 何度も言いますが今回の件はリバティvs諸星一家ではないし、加藤vs諸星でもありません。 加藤氏が空ぶかしを開催中にしてた事を認めてくれたのはよいですが今回の騒動で暴力を受けた飯村氏はそれについての謝罪が加藤氏よりまだない事を不満に思っています。 加藤氏と飯村氏の２人がお互いに納得する形をとって初めて今回の件は終結になると思います。 早急に心から和解し握手する日が来ることを自分は望みます。 そして、 オートサロン主催者、関係者、ファンの皆様、 車離れの今の時代、リバティウォークもブームクラフトもカスタムカーにおいては東京オートサロンの要だと思います。 どちらのブースも子供から大人、外国人の方や業者様へも人気や影響力があるのは事実です。 そして今回の騒動は自分にも責任はあると思います。 なので私個人「諸星伸一」はどんな処罰も受ける覚悟でございますので、どうかリバティウォークもブームクラフトも来年の2021東京オートサロンへ仲良く出展していただきたいと自分は強く願っております。 皆さま、この度は不快な思いをさせて本当に申し訳ありませんでした。 諸星伸一

諸星伸一??Shinichi Morohoshi(@morohoshi7777)がシェアした投稿 – 2020年 1月月16日午前12時10分PST

 

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最後の対応になります。 よろしくお願いします。 1 イベント中にスカイラインのエンジン始動は深く反省しています。 大変申し訳ありませんでした。 今後はイベントでの公認以外でのマナーを超えた空ぶかし、公道での行き過ぎた空ぶかし行為は一切やらない事を約束します。 2 30人で1人をの内容は全員で注意をしに行った形では無く、終礼時にあの出来事が発生した為。 2回の注意をしたにも関わらず鳴り止まず自分が止めに行った時に自分達でブースで終礼をしていた関係者がそのまま何かあると行けないと思い止めに行った数が30人近くいた形になってしまった事をご理解下さい。 3 昔の話をすれば何度も自分が出来ていない点の方が多かったと思います。 出来てなかった事ばかりだと思います。 今後間違っていた事を一つづつしっかりと反省をして、その反省を必ず次に生かしていく事を心がけて生きて行きたいと思います。 相手に迷惑を直接掛けた時には必ず直接素直に謝りを入れる。 これが大人の対応だと思います。 シルバーメッキのこのアヴェンタドールの彼とは電話で話をしました。 予定されてた指示に従って何もわからず吹かしてただけだったので彼のことは責めれなかったですね?謝罪 なので責めないであげて下さい。 お互いの誤解が解けて良かったと思います。 今月の19日で53歳になります。 今後の人生は間違いが100%ないとは言い切れなませんが、 間違ってしまったら間違った事にしっかりと素直に謝り、反省をして、いつか子供達、若者達の大人としての見本となれる様に頑張って努力して行きたいと思います。 最後の自分からのお願いです。 自分はさて置き。 相手へのコメント、誹謗中傷のコメントは今日から絶対にやめて欲しいとお願いしたい。 よろしくお願いします。 漢字が苦手で誤字脱字がある事をご了承下さい。ワァーオ

Wataru Kato(@libertywalkkato)がシェアした投稿 – 2020年 1月月15日午前2時24分PST

 

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東京オートサロン2020の会場での一件について公開されてる情報によるとシルバーメッキのアヴェンタドールが悪みたいになってるけど、一部始終の状況を把握してる自分からすると彼はまったく悪くないし、むしろ被害者です。彼は搬出時に事前に指示されてた通りに吹かしてただけで、吹かすのを終了する合図が手違いにより彼には一度も伝わってなかったのです。なので彼にはなんの非も責任もありません。今回の件で、言い訳をしたくないという本人の希望でいままで釈明してこなかったけど仲間として自分が代わりに釈明しました。ブームクラフトに協賛してる個人出展者でもあり仲間でもある彼をこのように巻き込んでしまい、より良い対処をしてあげれなかった事が残念です。リバティ加藤氏のSNSでも擁護されてる通り、彼を責めないで下さい。ファンの皆様、このような形になってしまったけど、これからも応援してあげてください。 ↓本人談↓ 吹かすのを開始してと言われたものの、屋内にも関わらず、なかなか吹かすのをやめる指示が来なかったのでずいぶん長いな－と思ってました。やっとやめる指示の人が来たのかなと思ったら突然みんなに怒られた(汗) (口論のみで殴る触れるは一切なし)結果的に東京オートサロンをめちゃくちゃにし、関係者様にご迷惑をかけ、社会問題になり、多くの方に不快な思いをさせてしまい申し訳ないです。今後はもっと思慮深く行動しなくてはいけないな。

諸星伸一??Shinichi Morohoshi(@morohoshi7777)がシェアした投稿 – 2020年 1月月17日午前2時36分PST

どうやらこの騒動もこれで終了となるようです。私は最初から書いていますが、この件は外野がどうこう言うべきことではないのです。ニュース等では「消防法違反」「保安基準違反」「殺す」など様々な情報が錯綜していますが、問題はそんなことではありません。自分が自由に振舞う権利を主張するならば、他人にも自由に振舞う権利を認めるのが筋で、そしてその結果や責任は本人が負う、ただそれだけのシンプルな話なのです。