>>匿名さん
最後の上りが登れない、という特定のシチュエーションでしたらその場所だけスタッドレスタイヤにタイヤチェーンを巻くのが一番良い解決方法だと思います。タイヤチェーンと言っても樹脂で出来ていて表面に金属ピンがが配置されているタイプのものが良いです。なるべくピンが多くてごついものを選ぶのがポイントです。
でもいちいち脱着するの、面倒くさいですよね。

かなり冷えこんだ日に、標高1000m近くの宿の道の最後の登りがどうしても登れず、やはりFRはだめか・・・と。助走つけても登れなかったです。こんなときにスパイクタイヤが有ればなあ・・・と。ボタン押したらニョキっとピンやらが出てくる仕組みがあればいいのですが。

色々教えてくださりありがとうございました。

>>匿名さん
コメントありがとうございます。
スタッドレスタイヤにピン(のようなもの)を打ち込む製品は、昔よく見かけたのですが今はあまり聞かなくなりました。弁慶という商品なんですが、スタッドレスタイヤは柔らかいのでどうしても抜けてしまいあまりよろしくないようです。同じ理由でピンも打ち込めません(そもそもサイプが入っているので打ち込んだピンが保持できませんです)。
なのでピンを打つとしたらスタッドレスタイヤではなくオフロード用のブロックタイヤがターゲットになるのですが、ジムニー用とかランクル用のサイズしかありません。というわけで現状新規でスパイクタイヤを製作するのはなかなか難しいです。
でもこの記事にも書いたスパイクタイヤは通称フルピンと呼ばれる競技用タイヤに限った話を書いています。ロシアや北欧などでは現代でも18インチとかのサイズで普通のスパイクタイヤが売られています。前に調べた時にはヨコハマタイヤの商品もありましたよ。国内のヨコハマタイヤのサイトでは検索しても全く出てきませんでしたが。
例えばNOKIAN　studded tire とかで検索するといい感じのものが出てくるのではないでしょうか。
ただ国内ではスパイクタイヤ規制の関係で正規ルートでの入手は難しいかと思います。商品自体は存在しますので、あとは入手するまでにかかる費用や手間が見合うかどうかご判断ください。

ところで、技術的なことをお聞きしたいのですが、今履いているスタッドレスにピンを打ち込んで履くというのは車屋さん的にはやはりおすすめできないのでしょうか？

>>shimesabaさん
おおっ、ファンがいてくださるとはなんとも嬉しい！！古いコンテンツでもリピートしてくださる方がいるというのはサイトを維持する励みになります。
・・・さてご質問の2121ですが、第2話の画像を見てもらうとイメージしやすいかと思うのですが極端に言うとMT-14のブロックは1ブロックに四角形が2個くっついたような形になっています。
その1ブロック2個の四角形に対して1本ずつ(つまり四角形の真ん中に1本ずつ、計2本)ピンを打つのが「2」です。そのまま全部そのようにピンを打つのが理想なのですが、競技規則の関係でピンの上限本数が決まっているため1ブロックに1本だけピンを打つブロックを間に入れます。それが「1」です。で、タイヤのパターンとして一列に4ブロックあるので、1ブロックにピンを2本打つのと1本だけ打つのとを交互に並べた状態が通称2121です。
ただ画像のピンの打ち方もそうですが、「1」で打つ場合もブロックの真ん中に打つ場合とか、四角形のどちらか一方の真ん中に打つ場合とか色々あります。これはタイヤの作り手の好みとか、後日増しピンできるようにとか思惑は様々です。ただ、ほとんどの場合何らかの規則性のもとピンの打つ位置を決めているはずです。タイヤを回転させた時に同じ軸線上にピンが重ならないようにずらしているとか。
どうぞ参考にしてください。
なお現代の車は車重が重くなっているので、手に入りやすい昔のスパイクタイヤを履かせたりすると荷重指数が足りなくて(?)あまりよろしくないことも起きたりしますので注意が必要です。私はR32GT-RにMT-14を無理やり履かせていた事があるのですが、しばらく使っていると1本タイヤの内部カーカスが破断してタイヤが変形してしまいました。

コメントありがとうございます。
お気付きかとは思いますが、このライトノベル的なストーリーは実は100%実話だというのが最大のジョークです(笑)

「大井貴之のSports Driving Labo」をきっかけにこのブログに辿り付きましたが、このライトノベル的なストーリーにはとても惹き込まれました。
不義理なギャルとDQN社長には天罰が下ることでしょう。