毛無山展望台コーナー、お花と缶ビールが供えてありました。少し寂しかったのでお花も持っていけばよかった。来年はそうしよう。来週にも親友の命日が来るし、６月はなんだか悲しい月です。

お花を捧げてきました。

2年も経つともう人はあまり来ないのですかね。そんなものかな。

いかがでしょうか。私はこの二宮氏の発言に賛同します。物事には順序があり、職務質問を振り切ったからといって警棒で少年の片目を失明させて良いなどという論理はまかり通りません。仮に警察官の行為が故意でなく事故だったとしても、公務執行にあたり少年に大怪我をさせたという事実がある以上その責任からは逃れられません。考えても見ましょう、我々一般人が車でもバイクでも良い、車両の運転中に故意ではなくあくまで事故で警察官を跳ねたとしたら、怪我が大したことなくてもまず九分九厘その場で現行犯逮捕されます。罪状は公務執行妨害でも何でもいいです、とにかく身柄を拘束されるのは間違いありません。なのに立場が逆だったらお咎めなしというのでは話の筋が通りません。

もう少し専門的に考えてみましょう。警察が行う職務質問において有形力の行使には一定の制限が課されている事は皆さん承知のことと思います。詳しくは各々で判例などを調べていだだくとして、基本的には「警察比例の原則」が適用されます。

警察比例の原則とはなんぞやというと、今回の事件に当てはめてざっくばらんに極端な例で説明すれば「一方的に逃げている犯人を捕まえるために拳銃を撃ってはいけない」ということです。難しく言うと、警察官の武器使用については、自己や他人に対する防護又は公務執行に対する抵抗の抑止の為の事態に応じ、合理的に必要と判断される限度で使用することができると定められています。棒を持った犯人には警棒で、銃を持った犯人には拳銃で対処するという話です。この基本的原則を間違えると、万引き犯を捕まえるために射殺しても構わないとなってしまうので注意が必要です。

この高校生が現在進行系でなにか犯罪を犯していて手配されており、逃走をするための手段としてスクーターで警察官を跳ね飛ばすつもりだったのならまだ議論の余地はあります。しかしこの事件では、警察官は「職務質問をするため」に高校生のスクーターに接近したと言っています。職務質問から逃げるために警察官を避けることはあってたとしても、積極的に警察官を跳ね飛ばして怪我を負わせようとする高校生なんて存在しないでしょう。もしそんな高校生がうようよしているのなら沖縄という地は相当のマッドシティと言わざるを得ません。

逃げようとした高校生の目に警棒が当たってしまったという話だったら素直にやりすぎを謝罪すれば良いのですが、現段階でも警察は「けがをさせた認識はなかった」とさえ言っているではないですか。

どうも世の中には「犯罪者を確保するためには警察が相手に怪我をさせても一向に構わない」と考えている人が多いようです。参考までにこの動画のコメント欄を見てください。

暴走族のバイクを止める為にわざとパトカーで体当りするのは前述の通り「警察比例の原則」により許されません。なのにこの警察の行動を称賛する意見の多さにはゾッとしてしまいます。もちろんこれは「事故」なのでしょうが、これでもしバイクの若者が死んでいても自業自得で済ましてしまいそうな世論の感性というものは、今回の失明した高校生に対する批判的な意見とどこか重なって見えてしまいます。

最後に、盲目的に国家権力に肯定的な意見を述べる人たちに対してこの有名な詩を贈って締めくくりたいと思います。

ナチスが最初共産主義者を攻撃したとき、私は声をあげなかった。私は共産主義者ではなかったから

社会民主主義者が牢獄に入れられたとき、私は声をあげなかった。私は社会民主主義者ではなかったから

彼らが労働組合員たちを攻撃したとき、私は声をあげなかった。私は労働組合員ではなかったから

そして彼らが私を攻撃したとき、私のために声をあげる者は、誰一人残っていなかった

時が経つのは早いもので、今日6月14日はともちゃんが亡くなってからちょうど1年の命日です。思い起こせば私が愛機GPZ1100のエンジンブローによりバイクの無い生活を送っていて、なんとなく冷蔵庫の中の萎びた菜っ葉みたくなっていたところを再びバイクに乗り始めたというのも、ともちゃんの事故死がきっかけでした。

なんで人が死んだのにバイクに乗り始めるのか？そう聞かれると若干答えに窮してしまいます。ただ、自分もバイク乗りであり、オフェンスであると示し続けるためにはやはりバイクに乗っていなければダメだったのでしょう。それをともちゃんが思い出させてくれました。

そんなわけで本日は事故現場までお参り？に行ってきました。天候は生憎の濃霧でしたのでバイクではなく車で片道2時間以上掛けて向かいました。ちょっと遠い。

この右コーナーが事故現場です。

私は花束を供えて来ました。私の前にも何人か来られていたようです。でも想像していたより淋しい光景でした。やはり一年も経つと皆さんそれぞれの日常に埋没してしまうのでしょうかね。それにしても酒率の高さ(笑)

まあ、生前のともちゃんはお酒大好きでしたからね。

そんなわけで残された我々は明日も頑張って生きていかなければならないわけですが、最近は先に逝ってしまった人たちのことばかり考えているというのは一体どうしたことなのだろう。生きるのに疲れたか。それともそろそろ俺の番なのか。ではまた次回。
 

こんにちは。
事故後から情報収集の為こちらを拝見させて頂いております。
３ヶ月経ち、真相がまだ良く見えてきません。彼女の知り合いという人達は彼女の名誉を守る為と言ってアスファルトの穴（つまり道路管理者である国）に全ての責任を持っていく動きをしていたようですが、それが叶ったのかどうかも分かりません。穴凹が全ての責任であればその時間そこを通行した全ての２輪が転倒していたという事になり、それこそ一大事ですが、現実はそうではなかったようです。自分が知りたいのはその時彼女に何が起こったのか？であって、情報収集の中で目にする悪い噂（普段どんな走り方をしていたかなど）には興味がありません。

あのコーナーの深さとニュース映像で見た事故車の軌道と破損状況から、板主さんとほぼ同じ見方を当初からしておりました。最初が穴凹だったのか何かを踏んだのか、それがきっかけだったと思います。穴が１個であれば（経験豊富だったであろう彼女の）持ち前のテクニックで立て直しが可能だったのかも知れませんが、後ろを走っていたという仲間がＴＶインタビューで言っていた「２個目の穴」に嵌ってどうしようもなく体勢が崩れてしまったのかと想像してます。単車は起きた状態（走行状態）で彼女は単車の左側にハンドルだけを掴んでぶら下がっていた状態のまま左側ガードレールに激突して（ここで致命傷を負った）から単車だけが弾かれて対向車線奥まで走行したのでしょう。
それにしても最初の穴に嵌った時にはそれなりのスピードが出ていてバンクが深かったので前か後ろがズルっと滑ったのが初期のアクションだったと思われるので、そこに危険予知を疎かにした彼女自身の責任は回避できないと考えております。不運な事故だったと思います。

自分も２輪を趣味としていて、会社では安全管理者として災害の発生要因を分析・対策することを仕事としており、この事故は色々思うところがあって追跡をしておりました。情報ソースとして欲しいのは近しい関係者ではなく、その時駐車場にたまたま居合わせた第三者の目撃証言なのですが、探す術もありません。事故になれば命に直結する２輪、怖ければ降りれば良いのですが、それもできない軟弱者です。体力的にリタイヤするまで無事でいられるかどうかは「運」ですかね。

私自身この事故の後、さらに細かくことの推移を調べているわけではありません。死んだ人はもう戻ってこないからです。ですがここで一度整理のため分かっている事と分からないことをまとめておこうと思います。

分かっている事実

①菅野友美さんが毛無山の展望台コーナーで路外逸脱した

②現場のコーナーの最中には複数箇所の陥没があって、道路管理者によって事故後すみやかに軽易な補修がなされている

③後ろを走っていた仲間のライダーが「菅野さんが道路にあった穴に前輪がはまったのが見えて、バイクが浮き上がり両足がステップから外れた。ハンドルがぶれだしたときに、運悪くさらに前にあった穴にまたはまった。本人はしがみついているのが精一杯みたいな感じに僕には見えた」と言っている

④現場の制限速度は40キロ

分からない事実

①事故時のスピード

②事故の原因について本人の見解

③なぜこの当日までこの場所において、彼女以外の誰も路外逸脱していないのか

警察は「この場所で死亡事故が起きた」と現場検証をし、道路管理者は「道路の穴を補修した」と認めている。そして唯一と思われる事故の目撃者は「穴でハンドルが取られた」旨の発言をしている。この状況では道路管理者の責任は免れないでしょう。無論遺族が「道路の管理に問題がある」としてその責任を追求したとすればの話ですが。その場合過失の程度がどれだけ認定されるのか、金額に換算したときに100万円になるのか1億円を超えるのか、それは私の与り知るところではありません。

ここからは私見です。はっきりいうとあのコーナーを制限速度の40キロ以下で走っていて路外逸脱するなら、免許証を返納したほうが良いです。ヒールグリップが甘かった？いやドライ路面であのバイクあのタイヤ、それがそんな速度でタイヤが滑ったりアウトオブコントロールになったりするわけがないのです。本人が生きていたらいったい何キロ出していたのかと問いただしていたでしょう。いや言葉が悪いですね、別に何キロ出していたってそれは本人の勝手なので一向に構わないのです。ただ「何でこんなことになった」と、それをともちゃん本人の口から聞きたかった。まるで死人に口なしではないですか。

ぶっちゃけた話、私のライディングスキルも他人をどうこう言えるほどたいしたものではないですが、ともちゃんもバイクでは4輪のようにはスキルが高くなかった。無理を承知で無理できる、その範囲を見誤った。そういうことなのではないのかと思っています。

サーキットで走る彼女の姿を、一生忘れることはないでしょう。

もうねサムネイル見ただけで品性を疑うレベルです「例外なし　ライダー男性全員バイク女子とヤりたい」。内容のほうも男性ライダー全員が女性ライダーに対して100%やりたいだけ、男性ライダーは自分も含めてみんな変態、そういうような話が続いて不愉快です。

いやツイッターで知り合った他の男性たちが「ヤリ目的」で年端も行かない女子高生に群がってきたのかどうかまでは知りませんよ？中にはそういう人もいたでしょう。でもなんでSNSで異性と知り合う世の中の全男性ライダーがそうだと決めつける話に飛躍するの？まったく意味がわかりません。
スポンサーリンク



男の子だろうと女の子だろうと、年端も行かない初心者ライダーが手を引いてほしいと訴えかけてきたときに、気まぐれでその手を引いてやるのはそんなに悪いことなのでしょうか？

今回の事故はその「手の引きかた」があまりに杜撰で最低だったという話であって、それはそれ、これはこれです。

他人の善意から生まれる行為を、最初からすべて悪意と決めつけるのは、その人の行いが悪意を中心に回っているからですよ。

私なんて路上でずっと止まってるバイク（に限らず車も）がいたら「故障？」と声かけますよ。もちろん忙しい時は無理ですが、だいたい暇なので(笑)。それは老若男女関係ない。でも最近はそういった損得関係なく行動する人って少なくなってきているんですってね。嘆かわしいことです。

2021年6月追記　亡くなられた女子高生の幼なじみの方からコメントをいただきました。以下に転載しますのでまずはそれをお読みになってください。

事故で亡くなった少女の幼馴染です。
ここにあの事件の起こった経緯と彼女のそれまでの境遇を記したいと思います。
これは僕個人の勝手な発言であり、保護者の方から許可を得たわけではありません。ただの独り言だと思ってください。
彼女と出会ったのは小学校入学式初日。当時優等生だった自分に明るく話しかけてきました。その時から今までずっと友達だと思ってます。
それから月日はすぎ中一。地元の市立だったので同じ中学へ。たまたまクラスが同じになった。そこで考え方の似ていた彼女とさらに仲良くなっていきました。そこで彼女の口から彼女の今までの生い立ちを知ることになります。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
彼女の母親は夜の仕事をして、当時彼氏だった男との間に『デキて』しまいます。母親は産みたいと言いますが、男はその思いを拒否。お腹に赤ちゃん宿した彼女は捨てられてしまいます。そんな中、意思の強い彼女の母は自分で育てるんだと決め、実家へ帰ります。(実家には当時小学生の妹と母親が住んでいました。彼女の母の父親については分からないです。)そこで、夜の仕事をしながら親と妹に子供を預けます。
それから10年ほど経ち…
案の定彼女は荒れます。学校の授業を途中で抜け出したり…彼女の生い立ちを知らない自分達は「変なやつ」と思っていました。ただ、彼女の性格は母親の妹の影響で(彼女からしたら叔母。当時高校生)明るく、はつらつな性格でした。なので友達は自然と集まって多くの友達がいました。(自分もその友達の一人でした)
しかし、置かれた状況を不憫に思った母親は小学校3年生のときにスマートフォンを買い与えます。当時は主にゲームなどをしていたようです。
小学校5年生になり、彼女は初めてネットの彼氏ができました。その人は今そこそこ知名度のあるYouTuber(チャンネル登録者10万人以上)で、自分はなんだそれと思ってよくわからない存在でした。(後から知ったのですがその頃に処女を失っそうです)
中学生の頃はお金をもらえるライブチャットやネットでの釣りハマりその話をよく聞いてました。それも中3にはしなくなり、中3の5月ごろに『この事件』の暴走族のメンバーの男(当時高2)と出逢います。その時は暴走族に入ってることは微塵も知らなかったそうです。ただその事実を知った時(1月、2月頃)にはすでに彼の虜になってました。彼はバイク乗りで『バイク免許取ったら認めてやる(何を認めるのかは自分はバイク乗りじゃないので分かりません)』と言われたそうです。
中3の終わる頃の彼女の口癖は『早く高校生になりたい』でした。後からこの意味が分かりました。(早くバイクの免許をとりたい)
【それからそれぞれ高校生になり、毎日会うことは無くなりました。ただ、かなり仲はよく、LINEで通話やメッセージのやり取りは頻繁にしていました】
高校1年生の前半(夏休み以前)、彼女は時々病んだりするものの、ずっと「幸せ」と言っていました。暴走族の彼氏でしたが、大切にしていたそうです。夏休みに入り、バイト先が決まったと連絡が来ました。『はじめてのバイトだから来てほしい』と言われ、自分も行きました。なかなか見ない必死に頑張っている姿に親のような気持ちになりました。そして夏休み終わり、正確には8月27日、彼女はついにバイクの免許を取ることができました。とても喜んでいて、すぐにLINEをしてきましたw
ただ、ここからが彼女の悲劇に繋がります。
彼女の彼氏の入っている暴走族は、彼女が免許を取った祝いに峠を走ろうと行ってきました。
『彼女の彼氏はそれに反対しました。』
危ないから。夜のあの道は危ないから、と。
しかし舞い上がったいて、知識もなかった彼女は賛成してしました。そしてあの日の悲劇に繋がります。
彼女と最後に交わしたLINEはバイクの写真を送ってきて、自慢してきたのに対してそれに自分が「いいじゃん」と素っ気なく答えたものでした。
あの日の出来事はニュース記事の方が詳しく書かれていると思うので割愛します。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
まだまだ書ききれない出来事もありますがこれが彼女の人生です。
彼女は決してヤリ目の男に騙されたわけじゃない。
じゃが誰が悪いのか、親が悪い。そう思う人も少なくないのではないでしょうか。お通夜に参加するまで自分もそう思ってました。しかしあの涙とお墓参りの時のあのうわずった声を聞いて、責める気持ちが失せてしましました。誰が1番辛いのか。夜の仕事をしてまで育てた1人娘に死なれた悲しみ。想像を絶する深い悲しみでしょう。
これ以上誰が悪かったのか、といってもキリがありません。
暴走族のリーダーか？彼氏か？母親か？父親か？またその親か？周りの環境か？止められなかった自分か？
キリがありません。それ以降自分は『運が悪かった』と言い聞かせています。そうでもしないと…やり切れないです、正直。
自分や彼女の関係者を責めるだけでは何も生みません。
だからこそ周りの何も知らない人間が勝手な憶測で好き勝手言っているのをみて腑が煮え繰り返る思いです。
こんなこと書いてもなにも変わらないのはわかっていますが、せめて管理人さんだけには知ってほしいと思い………いや、これは自分のただの独りよがりです。何もできなかったやり切れない気持ちを長文を打つことで紛らわしているのかもしれません。
最後に、ここまで読んでいただきありがとうございます。このような事故がなくなることを心から祈っております。
大変長く、稚拙な文章失礼しました。

これを読んで、亡くなった女子高生が軽薄なヤリ目的だった連中に騙されただけ、だなんて言えるでしょうか？私にはとても言えません。ただただ、無念に思うだけです。

そして検索で辿り着いた人に、この事故にはこんな背景があったらしいですよと声を大にして伝えたい。私も炎上上等な記事をよく書きますが、なんでもかんでも有名ユーチューバーが言っているからそれが正しいなんてことは無いんです。

コメントしていただいたりんご様、本当にありがとうございました。どうかいつの日かあなたの悲しみが癒えますように。

～あわせて読みたい～

バスが自転車に幅寄せ？都民の森を走る自転車に対してホワイトベース二宮祥平が辛辣発言!?

スパイクタイヤ大騒動　1　基地外社長と世の中なめてる走り屋ギャル

8月25日、北海道十勝の鹿追町で大型バイクに乗っていた男性が死亡しました。事故があったのは、十勝の鹿追町です。25日昼頃、大型バイクが対向車線を走っていた車の右側に衝突しました。この事故で、大型バイクを運転していた滝川市大町３の会社員藤本伸二さん(49)が病院に運ばれましたが、まもなく死亡が確認されました。現場は緩い下り坂の左カーブで、当時路面は乾燥していました。

藤本さんとは仕事の関係で何度かお話したことがあります。ご自宅も私の家から数分という近所でした。

これは確定ではありませんが、風のうわさでは左コーナーでセンターラインをオーバーして車に衝突したのではないかと言われています。

心からお悔やみを申しあげます。なんだか悲しくなったので、ひとっ走り行ってこようと思います。

事故現場の路面の状況を見てきました。実は事故の当日すぐ警察から小樽道路事務所に現場立ち会いの依頼があり、事務所側でその日の夕方のうちに５箇所の簡易路面修繕をしたということが発覚しました。なので動画中、補修跡がある穴は既に埋められた後の状況です。補修前の陥没深さは数センチという話でしたが、数センチというのが５センチなのか９センチなのかはわかりません。一応それを差し引いてご覧ください。

実際にどんなもんか車で走ってみた動画。

事故現場の手前数カ所、特に一番現場に近い正方形状の陥没跡が一番大きいと感じましたが、毛無山はこの右カーブに限らずあちこち同様のひび割れ、穴等があり、特別このカーブだけ路面状況が悪いわけではないという印象を受けました。ここで転けるならどのカーブでも転ける可能性があるでしょう。毛無山は最初からそういう心構えで走るコースなのだと思います。

私の普段の運転やライディングも、ゴールド免許の割には正直安全運転とはかなり程遠いものですが、誰でも通いなれたツーリングコースであれば走っているうちに「ここは要注意」というポイントを覚えるものです。毛無山展望台付近はその最たるもので、ここは対向車が展望台に入るため突然右折してくるという危険ゾーンです。危険レベルとしては左のブラインドコーナーを抜けたら右折待ち車両が停まっているというトラップが定番だった手稲山上りギャラリーコーナー並に注意すべきポイントかと(まあ昔の手稲山の話ですが)。

もちろんここの場合は直進車両を妨害する形で対向車が右折してくるわけですから、右折車のほうに過失があるというのはわかりきったことです。ただ、怪我をしたり死んだりするのはいつもライダー側なのですから、命が要らないような走りをする人以外は、ここのカーブだけはカーブの曲率だけ考えるのだけでなくその他の要因も含めて十分にマージンを取って通過するべきでしょう。

そのマージンが不足していたのか、それとも命が要らないような走りをしていたのか、それはもう永遠にわかりません。

スポンサーリンク



人は悲しいことが起きると、それを誰かのせいにしたり何かのせいにしたり、ついそういうふうに考えてしまいがちです。心情はわかりますが、自分のミスでも他人のミスでも「同じミスを繰り返さない」という明確な意志がなければまた同じような事故は起こります。その順番は運のなかった人からなのか、下手くそな人からなのか、速いと呼ばれる人からなのか、それさえ運命の気まぐれです。わかっていることは、バイクという乗り物は剥き身で走っている以上どんなに安全運転をしていても死ぬときには死ぬという昔から変わらないシンプルな答えだけです。

そして仲間を失うという悲しみは、バイクに乗っている以上どうしても避けては通れない試練です。そんな悲しみはいつでも自分にさえ起こり得るということは覚悟すべきでしょう。事故で今日右手がなくなることも、明日下半身が動かなくなることも、命を落とすことさえ。そしてそれ以上に、今生きているということも。

先日書いたともちゃんの話ですが、当時の十勝サーキット公式リザルトがwebに残っていたので貼っておきます。これは２０１２年全期間を通して集計した個人別のリザルトです。なお当時は名字が違っていて「菅野友美」ではなく「沖本とも」です。

http://tokachi.msf.ne.jp/admin/files/rf51552220ddc27/2012_CM500.pdf

ベストで１分３１秒台出てますね。上位のショップデモカーには劣るものの相当速いです。
スポンサーリンク



ちなみにその時の動画も見つけました。一見速く見えないんですが、真夏というタイムを出すには不利なコンディションで３１秒台なのだからそのへんの走り屋どもは軒並み敗退です。ちなみに１分３２秒台がベストの私も同じく敗退です。

この動画中、先頭を走っている白いＦＤ３Ｓがともちゃんです。

ちゃんとイン側のラインを１台分空けて走っているのが偉いですね。この後彼女は金の掛かるラップタイム競争から徐々に手を引き、後進の育成に力を注ぐようになりました。なったのかな？(笑)

負けず嫌いで頑張り屋さんな、ともちゃんの思い出話でした。

https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t0000081o65.html

　６月１４日午後４時ごろ、小樽市天神４の国道で、札幌市東区中沼西３の２、会社員　菅野友美さん（４７）のオートバイが転倒、菅野さんは首の骨を折って間もなく死亡した。

　小樽署によると、現場は片側１車線のカーブ。付近の路面には深さ数センチの陥没が２カ所あり、同署が事故との関連を調べている。菅野さんは仲間十数人とツーリング中だった。

・・・どうやら毛無山の展望台付近の右コーナーでアウトに飛んだらしい。その仲間十数人とやらからはまだ話を聞いていないのだが、一体何がどうなってこんなことになったんだ。悲しみが抑えられない。

ともちゃん。北海道のサーキット界で最速女子と呼ばれた子。今から８年前の２０１２年、十勝サーキットで行われた十勝夏祭り＆HKSハイパーミーティングの上級レース部門にFD3Sでエントリーし念願の優勝を果たしたのがつい昨日のことのように思い出されます。

上記のイベントは北海道のチューニングカー乗り最速を決めると言っても過言ではないレースでして、そんな場で１位を勝ち取るというのはものすごい偉業です。

ちなみに私が２００９年に５００馬力のスープラでそのレースに参加した時は３７台中１４位。懐かしいです。あまりに懐かしいので当時の記録も今度別記事で書いておきます(笑)。

こんな私でも当時は「速い」と呼ばれている部類でしたので、ともちゃんがどれだけすごいか、お分かりいただけたでしょうか。
スポンサーリンク



ともちゃんとの思い出は尽きることがありません。もう２０年くらい前の話で時効なのでいろいろぶっちゃけますが、雪道の高速を時速１００キロで走りながらメールを送ってきたり(笑)、今で言うオタサーの姫みたいな感じで皆からアイドルと呼ばれチヤホヤされていたのに実は酒豪で中身はただのオヤジということがバレたあとは手のひらをかえされてしまったり（汗）、フェラーリのF40を運転したいと駄々をこねたり、十勝サーキットから札幌までありえない早さで帰宅したり、積載車を運転しながら助手席の私に明太子おにぎりを分けてくれたり。昨日バイクでどんな走りをしていたのかは知りませんが、いつも車で走っている時はきちんとマナー良く走る子でした。だから悔しくて悔しくて、もう。

ともちゃんは最高にカッコいい女の子でしたヨ。さようなら、ともちゃん。

追記:続きを書きました。

追記２:事故現場に行ってきました

追記３:ともちゃんが亡くなって、もう３ヶ月が経ちました